Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (Ed. Esp. dic. 2021) ISSN: 2737-6249  
Caracterización del estado de aplicación de las técnicas de mantenimiento predictivo de la flota atunera industrial que  
opera en el Pacífico Oriental  
DOI: https://doi.org/10.46296/ig.v4i8edespdic.0052  
CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO DE APLICACIÓN DE LAS TÉCNICAS  
DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE LA FLOTA ATUNERA INDUSTRIAL  
QUE OPERA EN EL PACÍFICO ORIENTAL  
CHARACTERIZATION OF THE STATE OF APPLICATION OF PREDICTIVE  
MAINTENANCE TECHNIQUES IN THE INDUSTRIAL TUNA FLEET  
OPERATING IN THE EASTERN PACIFIC  
Zambrano-Ascencio José Adrián ; Pérez-Guerrero Julio Nolberto 2  
1
1
Estudiante de la Maestría en Mantenimiento Industrial, Mención en Gestión Eficiente de  
Mantenimiento, Instituto de Posgrado, Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador.  
Correo: jzambrano1082@utm.edu.ec. ORCID ID: https://orcid.org/0000-0001-9594-2057.  
2
Docente de la Maestría en Mantenimiento Industrial – Departamento de Mecánica,  
Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador. Correo: julio.perez@utm.edu.ec.  
ORCID ID: https://orcid.org/0000-0003-2769-3209.  
Resumen  
La actividad pesquera es considerada de gran importancia desde un enfoque alimenticio y  
económico debido a que se desarrolla de manera proporcional al crecimiento poblacional; se  
considera que el primer eslabón de esta cadena de suministro son las embarcaciones atuneras,  
siendo esencial para su funcionamiento la gestión de mantenimiento, sobre todo de tipo  
predictivo, sin embargo, hoy en día no se conoce el estado de los elementos fundamentales de  
mantenimiento de esta vital flota. Considerando que gran parte de la flota superan los 40 años  
de edad y que al momento no existen estudios definidos sobre el desarrollo de este proceso de  
mantenimiento, el objetivo principal es caracterizar el estado de aplicación de las técnicas de  
mantenimiento predictivo de la flota atunera activa del Pacífico Oriental. La metodología aplicada  
para esta investigación se fundamentó en la caracterización general de la flota activa del Pacífico  
Oriental a través de información documental que permitió clasificar a las embarcaciones por  
banderas y años de antigüedad y del estudio de las variables de gestión de mantenimiento  
utilizada por las embarcaciones, para lo cual se utilizó una muestra de estudio conformada por  
41 embarcaciones que realizan operaciones logísticas en puertos ecuatorianos ubicados en los  
cantones de Manta y Jaramijó. En general la investigación detalla que la flota resulta antigua  
incluyendo sus motores diésel y resto de equipos a bordo, la misma que no cuenta con  
tecnologías actuales de control de indicadores, los mismos que son registrados manualmente en  
bitácoras físicas.  
Palabras clave: mantenimiento predictivo, motores diésel, parámetros, control, sistema de  
lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible.  
Abstract  
The fishing activity is considered of great importance from a nutritional and economic perspective  
because it develops in a proportional way to the population growth; It is considered that the first  
link in this supply chain are tuna vessels, maintenance management being essential for their  
operation, especially of a predictive type, however, today the state of the fundamental elements  
of maintenance is not known. this vital fleet. Considering that a large part of the fleet is over 40  
years old and that at the moment there are no defined studies on the development of this  
maintenance process, the main objective is to characterize the state of application of predictive  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 04 de octubre de 2021.  
Fecha de aceptación: 09 de noviembre de 2021.  
Fecha de publicación: 08 de diciembre de 2021.  
7
9
Zambrano-Ascencio et al. (2021)  
maintenance techniques in the active tuna fleet. of the Eastern Pacific. The methodology applied  
for this research was based on the general characterization of the active fleet of the Eastern  
Pacific through documentary information that allowed to classify the vessels by flags and years  
of age and the study of the maintenance management variables used by the vessels, for which a  
study sample made up of 41 vessels that carry out logistics operations in Ecuadorian ports located  
in the cantons of Manta and Jaramijó was used. In general, the investigation details that the fleet  
is old, including its diesel engines and other equipment on board, which does not have current  
indicator control technologies, which are manually recorded in physical binnacle.  
Keywords: predictive maintenance, diesel engines, parameters, control, lubrication system,  
cooling system, fuel system.  
1
. Introducción  
embarcaciones y capacidad de  
captura, seguido de México, Estados  
Unidos, Panamá, Venezuela, Perú,  
Colombia, Nicaragua, España y El  
Salvador. Según el Ministerio de  
Relaciones Exteriores en un reporte  
sobre el sector atunero ecuatoriano  
realizado en agosto del 2017  
concluyó que la pesca industrial de  
atún es sumamente importante  
debido a que genera el 8,71 % de las  
exportaciones no petroleras, es  
decir, alrededor de USD 1 092  
millones en ingresos al Ecuador  
provenientes del exterior. Siendo  
Manta, Posorja y Guayaquil sus  
principales puertos de operaciones,  
se estima que a nivel nacional se  
establecen aproximadamente unos  
Desde hace varias décadas, la  
actividad pesquera mundial se  
considera de vital importancia desde  
el punto de vista alimenticio y  
económico estimando que entre el  
año 1961 y 2016 el aumento anual  
de consumo mundial de pescado  
comestible presentó una media  
anual equivalente al 3,2  
%
superando el crecimiento  
poblacional del 1,6 %. En el mismo  
reporte de la FAO se estima que en  
el año 2016 el número de  
embarcaciones de pesca alcanzaría  
unos 4,6 millones, una cifra que se  
mantendría sin cambios desde el  
año 2014 (FAO, 2018).  
La flota atunera que opera en el  
Pacifico Oriental está conformada  
por 10 países, siendo Ecuador el  
país con mayor la flota atunera que  
opera en ella debido al número de  
2
4 000 puestos de trabajo directo y  
alrededor de 120 000 empleos  
indirectos, (EXTERIOR, 2017).  
Actualmente, la flota del sector  
atunero ecuatoriano cuenta con 107  
8
0
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (Ed. Esp. dic. 2021) ISSN: 2737-6249  
Caracterización del estado de aplicación de las técnicas de mantenimiento predictivo de la flota atunera industrial que  
opera en el Pacífico Oriental  
embarcaciones de tipo industrial que  
aseguran el 60% del  
Las señales físicas que establecen  
la condición de una maquina pueden  
ser monitoreadas de manera en  
línea y fuera de línea, con los  
equipos en marcha y apagados, es  
decir, que la tecnología actual nos  
permite llevar registros en tiempo  
real y al encontrar anomalías en los  
parámetros monitoreados podemos  
aprovisionamiento de materia prima  
requerida por la industria nacional.  
Según datos del INP (Instituto  
Nacional de Pesca) y de la Comisión  
Interamericana del Atún Tropical  
(CIAT) tanto en aguas nacionales  
como internacionales la flota atunera  
ecuatoriana capturó en el año 2018  
alrededor de 287 043 ton de atún  
tomar  
acciones  
de  
manera  
anticipada a posibles riesgos de  
fallos mayores. Se requiere fijar unos  
límites o patrones aceptables y  
comparar dichos límites con los que  
(Pacheco, 2019).  
Para garantizar la capacidad de  
operación de esta flota es de vital  
importancia el mantenimiento de la  
misma. El mantenimiento va desde  
el mantenimiento correctivo hasta el  
se  
presentan  
las  
variables  
analizadas. (Jones y Yu-Hua, 2000).  
Entre los métodos más efectivos del  
mantenimiento  
basado  
en  
la  
mantenimiento  
predictivo  
se  
condición pasando por el preventivo.  
Las últimas publicaciones y estudios  
privilegian los métodos y técnicas de  
mantenimiento predictivo sobre el  
resto de técnicas existentes el cual  
consiste (García, 2016) en la  
encuentra el monitoreo de señales  
físicas propias de los motores diésel  
instalados  
embarcaciones atuneras como son  
temperaturas, presiones,  
a
bordo  
de  
vibraciones, entre otros y según  
estudios actualizados se considera  
utilización  
de  
herramientas  
tecnológicas con el objetivo de  
identificar y monitorear fallas, las  
mismas que se fundamentan en  
mediciones de señales físicas como  
al  
condición como la mejor técnica de  
mantenimiento predictivo para  
gestión de monitoreo de datos y de  
mantenimiento  
basado  
en  
son  
vibraciones,  
temperaturas,  
acuerdo  
a
los señalado por  
(2021) los datos  
presiones, fluidos, entre otros.  
Según (Michala y Lazakis, 2018).  
Hernández  
recopilados se pueden utilizar para  
establecer tendencias, predecir  
8
1
Zambrano-Ascencio et al. (2021)  
fallas y calcular la vida útil restante  
de un activo; la planificación de  
mantenimiento a un equipo, en  
especial del motor.  
tanto,  
mantenimiento efectivo empleando  
tecnologías actualizadas  
demanda  
de  
un  
indistintamente de la antigüedad de  
los equipos presentes a bordo, sin  
embargo, no existen estudios o  
certezas de cómo se desarrolla este  
proceso, lo cual muestra la  
necesidad de investigar en esta  
dirección, en tal virtud, el objetivo del  
trabajo es realizar la caracterización  
del estado de aplicación de la  
Moreno (2016) manifiesta en uno de  
sus artículos que el mantenimiento  
basado en la condición es una  
metodología que tiene como  
principal objetivo garantizar el  
correcto funcionamiento de las  
máquinas mediante una vigilancia  
periódica de parámetros relevantes e  
indicadores de la condición actual y  
que se ejecuta sin necesidad de  
desmontajes y revisiones periódicas.  
Además, los investigadores Martínez  
técnicas  
de  
mantenimiento  
predictivo de la flota atunera  
industrial que opera en el Pacífico  
Oriental, lo cual resulta de vital  
importancia para conocer con  
exactitud la realidad actual en este  
campo de estudio, en base al  
análisis documental.  
y
Vanegas (2017) definen al  
mantenimiento basado en la  
condición como una técnica que  
previene el deterioro prematuro o  
acumulativo de un equipo o sus  
2
. Materiales y métodos  
componentes  
revelado  
en  
la  
variación de los parámetros de  
La presente investigación se  
desarrolló siguiendo una  
funcionamiento,  
rendimiento,  
estado, entre otros.  
metodología que integra varios  
métodos y técnicas conformada por  
tres etapas de investigación: a)  
caracterización general de la flota  
que opera en el Pacífico Oriental, b)  
La flota atunera que opera en el  
Pacífico Oriental está conformada  
por 280 embarcaciones activas de  
red de cerco y según datos  
Análisis  
de  
la  
información  
actualizados  
de  
la  
Comisión  
documental sobre el mantenimiento.  
Interamericana del Atún Tropical se  
trata de una flota antigua, cuya edad  
media equivale a 38 años, por lo  
La caracterización general de la flota  
que opera en el Pacífico Oriental se  
8
2
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (Ed. Esp. dic. 2021) ISSN: 2737-6249  
Caracterización del estado de aplicación de las técnicas de mantenimiento predictivo de la flota atunera industrial que  
opera en el Pacífico Oriental  
efectuó a partir de la información  
disponible en los registros de la  
Comisión Interamericana del Atún  
Tropical CIAT, sobre la flota atunera  
que opera en el Pacífico Oriental.  
Sobre ella se precisó los siguientes  
aspectos:  
Ecuador, se seleccionó una muestra  
de 41 embarcaciones lo que equivale  
a un 27 % del universo. Los criterios  
para la selección de la muestra  
fueron la bandera o nacionalidad,  
eslora total, toneladas de registro  
bruto y el año de construcción.  
-
-
Banderas de origen.  
De  
las  
embarcaciones  
Año de construcción de las  
embarcaciones más antiguas.  
Año de construcción de las  
embarcaciones más jóvenes.  
seleccionadas como muestra de  
estudio 27 pertenecen a Ecuador, 1  
a Colombia,3 a El Salvador, 2 a  
España, 2 a Estados Unidos, 1 a  
Nicaragua, 6 a Panamá y 1 a  
Venezuela que son operadas por 28  
-
-
Clasificación  
de  
las  
embarcaciones por año de  
construcción realizando una sub  
división en intervalos de 10 años,  
para fines de cálculos de edades  
medias por bandera.  
empresas  
armadoras,  
las  
dimensiones físicas van de 31,45  
hasta 91,90 m de eslora total y su  
volumen está enmarcado entre 236 y  
3
. 005 ton de registro bruto.  
Para obtener información detallada  
sobre la documentación que lleva  
cada embarcación relacionada a las  
actividades de mantenimiento y dado  
la gran cantidad de estas y la  
imposibilidad de incluir el análisis  
documental de todas ellas se  
seleccionó una muestra. Del  
universo compuesto por 153  
embarcaciones que realizan sus  
Seleccionada la muestra y obtenido  
el acceso a las bitácoras o diarios de  
máquinas se procedió  
a
la  
realización del análisis documental  
de manera individual y por motores  
de las variables que son parte de los  
siguientes sistemas: a) sistema de  
enfriamiento,  
b)  
sistema  
de  
lubricación, c) sistema de admisión  
de aire, d) sistema de gases de  
escape, e) sistema de combustible.  
operaciones  
logísticas  
y
de  
mantenimiento en puertos marítimos  
ubicados en los cantones Manta y  
Jaramijó de la Provincia de Manabí  
Por último con la información de las  
variables que registran en las  
8
3
Zambrano-Ascencio et al. (2021)  
bitácoras o diarios de máquinas se  
realizó un análisis de estas  
coincidencias de las distribuciones  
de los parámetros registrados entre  
las embarcaciones muestreadas  
establecido por porcentajes de  
similitud.  
posee la mayor cantidad de buques  
activos, 107 y El Salvador solo 3  
embarcaciones.  
Los  
buques  
atuneros industriales más antiguos  
son de bandera ecuatoriana y se  
construyeron en el año 1942 y 1946;  
el tercer buque de mayor antigüedad  
pertenece a la bandera de Estados  
Unidos el cual fue construido en el  
año 1947. Las embarcaciones de  
edad media pertenecen a las  
banderas de Nicaragua construidas  
en el año 1981 y El Salvador con  
buques construidos en el año 1992;  
finalmente los buques atuneros  
industriales con menor años de  
3
. Resultados y discusión  
Caracterización general de la flota  
que opera en el Pacífico Oriental  
En tabla 1, se detalla la población de  
buques activos y el año de  
construcción. En general la flota  
atunera  
consta  
de  
280  
construcción pertenecen  
banderas de Panamá (2017) y  
Estados Unidos con una  
embarcación construida en el año  
018.  
a
las  
embarcaciones activas, las cuales se  
distribuyen por banderas de la  
siguiente forma: España, Estados  
Unidos,  
México,  
Nicaragua,  
2
Panamá, El Salvador, Venezuela,  
Colombia, Ecuador y Perú. Ecuador  
Tabla 1. Distribución de embarcaciones del Pacífico Oriental por banderas y años de  
construcción.  
País  
Población de  
buques activos  
Año de construcción  
buques de mayor edad  
Año de construcción  
buques de menor  
edad  
Colombia  
14  
1973  
2007  
Ecuador  
El Salvador  
España  
Estados Unidos  
México  
107  
3
4
35  
53  
6
22  
16  
20  
280  
1942  
1992  
1984  
1947  
1966  
1971  
1970  
1969  
1971  
2014  
2015  
2003  
2018  
2017  
1981  
2017  
2008  
2014  
Nicaragua  
Panamá  
Perú  
Venezuela  
Total  
Fuente: Datos de la Comisión Interamericana del Atún Tropical CIAT (2021).  
8
4
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (Ed. Esp. dic. 2021) ISSN: 2737-6249  
Caracterización del estado de aplicación de las técnicas de mantenimiento predictivo de la flota atunera industrial que  
opera en el Pacífico Oriental  
En la figura 1 se representa la  
distribución de embarcaciones por  
de México con 53 embarcaciones y  
Estados Unidos con 35 buques  
activos que representan el 19 % y el  
13% respectivamente. El resto de  
las banderas tienen menos del 10 %  
de participación en la flota del  
pacífico.  
banderas  
establecidas  
en  
porcentajes. Se observa que  
Ecuador posee el mayor número de  
embarcaciones  
activas,  
que  
representan un 38% de la flota que  
opera en el pacífico oriental, seguido  
Figura 1. Distribución de buques atuneros industriales por bandera.  
Clasificación de buques atuneros por banderas  
Venezuela  
Colombia  
5%  
7%  
Perú  
6
%
Ecuador  
8%  
Panamá  
3
8
%
Nicaragua  
2%  
México  
9%  
Estados Unidos  
3%  
1
El Salvador  
España  
1%  
1
1%  
Fuente: Datos de la Comisión Interamericana del Atún Tropical CIAT (2021).  
En la figura 2 se representa la  
distribución de edades para un  
intervalo de clase de 10 años de las  
años. Las flotas más antiguas, que  
superan los cuarenta años de edad  
media, son las de Venezuela con 42  
años, la de Ecuador con 43 años y  
por último la de Nicaragua con 46  
años. Los resultados mostrados en  
la tabla 2, se presentan de manera  
gráfica en la figura 2, la misma que  
hace énfasis en las flotas que  
superan los 40 años de edad media.  
2
80  
embarcaciones.  
De  
ella  
concluimos que la edad media de la  
flota atunera que opera en el Pacífico  
Oriental es de 38 años. Por países la  
flota salvadoreña es la menos  
antigua con una edad media de 19  
años, seguido de la flota española  
que presenta una edad media de 25  
8
5
Zambrano-Ascencio et al. (2021)  
Figura 2. Edad media de la flota atunera que opera en el Pacífico Oriental.  
Edad media de la flota atunera que opera  
en el Pacífico Oriental  
Venezuela  
EEUU  
Perú  
Panamá  
Nicaragua  
Mexico  
España  
El Salvador  
Colombia  
Ecuador  
0
10  
20  
30  
40  
50  
Fuente: Datos de la Comisión Interamericana del Atún Tropical CIAT (2021).  
Análisis  
de  
las  
principales  
embarcaciones sobre ellas, por  
variables que registran los buques  
como parte de la gestión de  
mantenimiento  
ejemplo,  
en  
el sistema  
registran  
de  
19  
enfriamiento  
indicadores lo que lo convierte en el  
sistema con mayor cantidad de datos  
registrados, seguido del sistema de  
En la tabla 2, se muestran para cada  
una de las variables estudiadas  
como son sistema de enfriamiento,  
sistema de lubricación, sistema de  
admisión de aire, sistema de gases  
de escape y sistema de combustible,  
los indicadores que registran las  
lubricación con  
sistema de admisión de aire con 3  
indicadores por último  
9
indicadores,  
y
encontramos al sistema de gases de  
escape y al sistema de combustible  
con 3 indicadores cada uno.  
Tabla 2. Distribución de indicadores registrados de los sistemas de los motores  
Sistema de Enfriamiento  
Sistema de  
Lubricación Admisión de  
Aire  
Sistema de  
Sistema de  
Gases de  
Escape  
Sistema de  
Combustible  
Temperatura de Agua de  
Entrada Enfriador de Aceite  
Presión de  
Aceite de  
Retorno  
Presión de  
Aire de  
Turbos  
Temperatura  
de Gases de  
Escape  
Consumo de  
Combustible  
Temperatura de Agua  
Salida Enfriador de Aceite  
Presión de  
Aceite  
Temperaura  
de Turbos  
Presión de  
Gases de  
Salida del  
Turbo  
Presión de  
Combustible  
8
6
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Caracterización del estado de aplicación de las técnicas de mantenimiento predictivo de la flota atunera industrial que  
opera en el Pacífico Oriental  
Temperatura de Agua  
Dulce de Entrada  
Temperatura Temperatura Temperatura  
Presión  
de Aceite  
de Aire de  
Entrada  
de Gases de  
Escape  
Diferencial de  
Combustible  
Temperatura  
de Cilindros  
Temperatura de Agua  
Dulce de Salida  
Temperatura  
de Aceite de  
Entrada  
Temperatura  
de Colector  
de Gases de  
Escape  
Presión de Agua Dulce  
Presión de Agua de Mar  
Temperatura  
de Aceite de  
Salida  
Presión de  
Aceite Antes  
de Filtro  
Primario  
Temperatura de Agua  
Salada  
Presión de  
Aceite  
Después de  
Filtro  
Primario  
Temperatura de Agua  
Salada de Entrada  
Presión  
Diferencial  
de Aceite  
Presión de  
Aceite de  
Retorno  
Temperatura de Agua  
Salada de Salida  
Temperatura de Aftercooler  
Temperatura de Aceite de  
Entrada Enfriador  
Temperatura de Aceite de  
Salida Enfriador  
Temperatura de Agua  
Salada de Entrada a  
Enfriador de Aceite  
Temperatura de Agua  
Salada de Salida de  
Enfriador de Aceite  
Temperatura de Agua  
Salada de Entrada de  
Enfriador de Aire  
Temperatura de Agua de  
Salida Enfriador Aire  
Temperatura de Agua de  
Salida de enfriador de  
Culatas  
Temperatura de Aire Salida  
Enfriador  
Temperatura de Culatas  
Fuente: Buques atuneros investigados.  
En la tabla 3 se reflejan los  
resultados obtenidos en el análisis  
mayor frecuencia de monitoreo es la  
temperatura de agua dulce de  
entrada al motor representado por el  
85,40 % de la muestra, seguido de la  
del  
sistema  
de  
enfriamiento,  
concluyendo que el indicador con  
8
7
Zambrano-Ascencio et al. (2021)  
presión  
de  
agua  
de  
mar  
son medidos por el 48,80 % de las  
embarcaciones seleccionadas para  
muestra de estudio, por lo que se  
consideran los más significativos.  
representado por el 68,30 % y por la  
temperatura de agua dulce de salida  
de motor, presión de agua dulce y  
temperatura de agua de mar, que  
Tabla 3. Análisis de coincidencia de indicadores registrados entre embarcaciones del sistema  
de enfriamiento  
Parámetros Principales del Sistema de  
Enfriamiento  
Temperatura de Agua Dulce de Entrada Enfriador de  
Aceite  
N°  
% de  
coincidencia  
9,80%  
Embarcaciones  
4
Temperatura de Agua Dulce de Salida Enfriador de  
Aceite  
4
9,80%  
Temperatura de Agua Dulce de Entrada a Motor  
Temperatura de Agua Dulce de Salida de Motor  
Presión de Agua Dulce  
Presión de Agua de Mar  
Temperatura de Agua de Mar  
Temperatura de Agua de Mar de Entrada  
Temperatura de Agua de Mar de Salida  
Temperatura de Aftercooler  
35  
20  
20  
28  
20  
8
85,40%  
48,80%  
48,80%  
68,30%  
48,80%  
19,50%  
9,80%  
4
4
9,80%  
Temperatura de Aceite de Entrada Enfriador  
Temperatura de Aceite de Salida Enfriador  
Temperatura de Agua de Mar de Entrada a Enfriador  
de Aceite  
8
8
4
19,50%  
19,50%  
9,80%  
Temperatura de Agua de Mar de Salida de Enfriador  
de Aceite  
Temperatura de Agua de Mar de Entrada de Enfriador  
de Aire  
4
8
9,80%  
19,50%  
Temperatura de Agua de Mar de Salida Enfriador Aire  
Temperatura de Agua de Mar de enfriador de Culatas  
Temperatura de Aire Salida Enfriador  
Temperatura de Culatas  
8
8
4
4
19,50%  
19,50%  
9,80%  
9,80%  
Fuente: Bitácoras de buques atuneros investigados  
En la figura 3 se representan en  
forma gráfica los parámetros  
monitoreados del sistema de  
enfriamiento con mayor frecuencia  
entre embarcaciones.  
8
8
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Caracterización del estado de aplicación de las técnicas de mantenimiento predictivo de la flota atunera industrial que  
opera en el Pacífico Oriental  
Figura 3. Gráfica de frecuencia de indicadores registrados del sistema de enfriamiento  
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO  
35  
30  
25  
20  
15  
10  
5
0
Fuente: Bitácoras de buques atuneros investigados.  
Con respecto a los resultados  
obtenidos en el análisis del sistema  
de lubricación, en la tabla 4 se  
detalla que la presión de aceite es  
relevante en el 100 % de las  
embarcaciones seleccionadas para  
muestra de estudio, seguido de la  
temperatura de aceite que es  
registrado por el 78 % de las  
embarcaciones,  
evidenciamos que el 59 % de las  
embarcaciones registran como  
también  
variable a la temperatura de aceite  
de salida.  
Tabla 4. Análisis de coincidencia de indicadores registrados entre embarcaciones del sistema  
de lubricación.  
Parámetros principales del Sistema de  
Lubricación  
Presión de Aceite de Retorno  
Presión de Aceite  
N° de  
embarcaciones  
% de  
coincidencia  
10%  
4
41  
12  
32  
24  
8
100%  
29%  
78%  
59%  
20%  
Temperatura de Aceite  
Temperatura de Aceite de Entrada  
Temperatura de Aceite de Salida  
Presión de Aceite Antes de Filtro Primario  
Presión de Aceite Después de Filtro Primario  
Presión Diferencial de Aceite  
8
4
20%  
10%  
Elaboración: Ing. José Adrián Zambrano Ascencio (Autor de la investigación).  
Fuente: Bitácoras de buques atuneros investigados.  
En la figura 4, se representan de  
forma gráfica los indicadores  
monitoreados del sistema de  
lubricación con mayor frecuencia  
entre las embarcaciones.  
8
9
Zambrano-Ascencio et al. (2021)  
Figura 4. Gráfica de frecuencia de indicadores registrados del sistema de lubricación.  
SISTEMA DE LUBRICACIÓN  
4
4
3
3
2
2
1
1
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
Fuente: Bitácoras de buques atuneros investigados.  
En la tabla 5 se detallan los  
temperatura de aire de entrada  
tienen una frecuencia de registro  
resultados obtenidos en el análisis  
del sistema de admisión de aire,  
concluyendo que la presión de aire  
de turbos, temperatura de turbos y  
menor al 40  
%
entre las  
embarcaciones seleccionadas para  
muestra de estudio.  
Tabla 5. Análisis de coincidencia de indicadores registrados entre embarcaciones del sistema  
de admisión de aire.  
Parámetros Principales del Sistema de  
Admisión de Aire  
N° de  
embarcaciones  
% de  
coincidencia  
Presión de Aire de Turbos  
12  
16  
16  
29%  
39%  
39%  
Temperatura de Turbos  
Temperatura de Aire de Entrada  
Elaboración: Ing. José Adrián Zambrano Ascencio (Autor de la investigación).  
Fuente: Bitácoras de buques atuneros investigados.  
En la figura 5, se representan de  
forma gráfica los parámetros  
monitoreados del sistema de  
admisión de aire.  
9
0
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (Ed. Esp. dic. 2021) ISSN: 2737-6249  
Caracterización del estado de aplicación de las técnicas de mantenimiento predictivo de la flota atunera industrial que  
opera en el Pacífico Oriental  
Figura 5. Gráfica de frecuencia de indicadores registrados del sistema de admisión de aire.  
20  
15  
10  
5
0
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE  
PRESIÓN DE AIRE DE  
TURBOS  
TEMPERATURA DE  
TURBOS  
TEMPERATURA DE  
AIRE DE ENTRADA  
Fuente: Bitácoras de buques atuneros investigados.  
En la tabla 6 se evidencian los  
resultados obtenidos en el análisis  
del sistema de gases de escape,  
concluyendo que la temperatura de  
gases de escape, presión de gases  
de salida del turbo y la temperatura  
de colector de gases de escape  
presentan una frecuencia de registro  
no mayor al 12 % entre las  
embarcaciones seleccionadas para  
muestra de estudio.  
Tabla 6. Análisis de coincidencia de indicadores registrados entre embarcaciones del sistema  
de gases de escape  
Parámetros principales del Sistema  
de Gases de Escape  
Temperatura de Gases de Escape  
Presión de Gases de Salida del Turbo  
Temperatura de Colector de Gases de  
Escape  
N° de  
Embarcaciones  
% de  
coincidencia  
12%  
5
3
1
7%  
2%  
Elaboración: Ing. José Adrián Zambrano Ascencio (Autor de la investigación).  
Fuente: Bitácoras de buques atuneros investigados.  
En la figura 6, se representan las  
cantidades de embarcaciones que  
coinciden en la captura de  
parámetros del sistema de admisión  
de gases de escape.  
Figura 6. Gráfica de frecuencia de indicadores registrados del sistema de gases de escape.  
5
4
3
2
1
0
SISTEMA DE GASES DE ESCAPE  
TEMPERATURA DE  
GASES DE ESCAPE  
PRESIÓN DE GASES  
DE SALIDA DEL  
TURBO  
TEMPERATURA DE  
COLECTOR DE  
GASES DE ESCAPE  
Fuente: Bitácoras de buques atuneros investigados.  
9
1
Zambrano-Ascencio et al. (2021)  
En la tabla 7, se reflejan los  
resultados obtenidos en el análisis  
del sistema de combustible, que a  
diferencia de los sistemas de  
admisión de aire y de gases de  
escape, posee indicadores como  
presión y consumo de combustible,  
los mismos que se consideran  
relevantes debido a que presentan  
un  
indicador  
de  
frecuencia  
equivalente al 100 % de la muestra  
de estudio.  
Tabla 7. Análisis de coincidencia de indicadores registrados entre embarcaciones del sistema  
de combustible.  
Parámetros principales del Sistema de  
Combustible  
Consumo de Combustible  
N° de  
Embarcaciones  
41  
% de  
coincidencia  
100%  
Presión de Combustible  
Presión Diferencial de Combustible  
Temperatura de Cilindros  
41  
4
8
100%  
10%  
20%  
Elaboración: Ing. José Adrián Zambrano Ascencio (Autor de la investigación).  
Fuente: Bitácoras de buques atuneros investigados.  
En la figura 7, se representan las  
cantidades de embarcaciones que  
coinciden en la captura de  
parámetros  
del  
sistema  
de  
combustible.  
Figura 7. Gráfica de frecuencia de indicadores registrados del sistema de combustible.  
SISTEMA DE COMBUSTIBLE  
60  
40  
20  
0
Consumo de Combustible  
Presión de Combustible  
Presión Diferencial de Combustible Temperatura de Cilindros  
Fuente: Bitácoras de buques atuneros investigados.  
4
. Conclusiones  
en 10 países y su edad media es de  
8 años, siendo la flota ecuatoriana  
3
En función de la caracterización de la  
flota atunera industrial que opera en  
el pacífico oriental se concluye que  
la más numerosa con 107 buques  
activos con una edad media de 43  
años tomando como base que el 80  
está 280  
conformada  
por  
%
de sus embarcaciones superan  
embarcaciones activas distribuidas  
9
2
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (Ed. Esp. dic. 2021) ISSN: 2737-6249  
Caracterización del estado de aplicación de las técnicas de mantenimiento predictivo de la flota atunera industrial que  
opera en el Pacífico Oriental  
los 40 años de antigüedad y que  
posee dos embarcaciones con  
edades superiores a 70 años. La  
flota de El Salvador resulta ser la  
el 100 % de la muestra de estudio, lo  
que indica que son considerados los  
más útiles como herramienta de  
mantenimiento predictivo, mientras  
que en los sistemas de admisión de  
aire y gases de escape se registran  
muy pocos indicadores y con un  
factor de coincidencia muy bajo entre  
embarcaciones.  
menos numerosa con solo  
embarcaciones activas  
3
y
es  
considerada como la más joven por  
su edad media equivalente a 19  
años. Adicional concluimos que la  
flota nicaragüense y venezolana son  
las más antiguas debido a que sus  
edades medias son de 46 y 42 años  
respectivamente.  
Como resultado general de la  
presente investigación se logró la  
caracterización de la flota atunera  
que opera en el Pacífico Oriental y  
en esencia concluimos lo siguiente:  
Se trata de una flota antigua  
incluyendo sus motores diésel y  
resto de equipos instalados a bordo;  
En función del análisis documental  
realizado  
a
las embarcaciones  
seleccionadas para muestra de  
estudio concluimos que el sistema o  
variable que está sujeta a un mayor  
control se direcciona al sistema de  
enfriamiento debido a que se  
registran 19 indicadores, de los  
cuales, la temperatura da agua dulce  
de entrada al motor fue el indicador  
más utilizado de dicho sistema en las  
no  
actualizadas de monitoreo por lo que  
los datos son registrados  
dispone  
de  
tecnologías  
manualmente en bitácoras físicas; el  
monitoreo se fundamenta en el  
registro de indicadores y los más  
relevantes resultaron ser la presión  
de aceite y la presión y consumo de  
combustible, el resto de indicadores  
se utilizan con mediana o poca  
frecuencia como herramienta de  
control.  
embarcaciones,  
sin  
embargo,  
ninguno de los indicadores del  
sistema de enfriamiento estuvo  
presente  
en  
todas  
las  
embarcaciones que conformaron la  
muestra de estudio. Indicadores  
como presión de aceite, presión de  
combustible de  
y
consumo  
combustible estuvieron presentes en  
9
3
Zambrano-Ascencio et al. (2021)  
Bibliografía  
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Proyecto de mejora en el plan  
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operación de campo  
predictivo,  
9
4
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (Ed. Esp. dic. 2021) ISSN: 2737-6249  
Caracterización del estado de aplicación de las técnicas de mantenimiento predictivo de la flota atunera industrial que  
opera en el Pacífico Oriental  
Velásquez ubicado en el  
municipio de Puerto Boyacá.  
Universidad Industrial de  
Santander, Escuela De Ing.  
Mecánica.  
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Mantenimiento del Buque con  
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Plan  
de  
/
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&
Collection and analysis of data  
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Solís, J. A. (2018). Antigüedad y  
Mantenimiento: Desafío para  
la Flota Atunera Ecuatoriana.  
9
5