Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
DOI: https://doi.org/10.46296/ig.v9i17.0331  
FACTORES DETERMINANTES EN LA ADOPCIÓN DE PRÁCTICAS  
SOSTENIBLES EN INFRAESTRUCTURA VIAL: ANÁLISIS  
CORRELACIONAL BASADO EN EL MODELO TOE EN MANABÍ  
DETERMINING FACTORS IN THE ADOPTION OF SUSTAINABLE  
PRACTICES IN ROAD INFRASTRUCTURE: CORRELATIONAL ANALYSIS  
BASED ON THE TOE MODEL IN MANABÍ  
1
2
Ramírez-García Cristhian Patricio ; Solórzano-Villegas Lucy Elizabeth  
1
Maestría en Planificación de Infraestructura Física de Obras Civiles, Universidad Estatal del  
Sur de Manabí. Jipijapa, Ecuador. Correo: ramirez-cristhian6850@unesum.edu.ec.  
ORCID ID: https://orcid.org/0009-0008-2055-2546  
2
Maestría en Planificación de Infraestructura Física de Obras Civiles, Universidad Estatal del  
Sur de Manabí. Jipijapa, Ecuador. Correo: lucy.solorzano@unesum.edu.ec.  
ORCID ID: https://orcid.org/0000-0002-9903-5304.  
Resumen  
Este estudio analiza los factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en  
infraestructura vial en Manabí, Ecuador, aplicando el modelo TOE (Tecnología-Organización-  
Ambiente). Mediante un diseño cuantitativo correlacional de corte transversal, se encuestaron  
107 profesionales del sector construcción utilizando un cuestionario basado en escala Likert. Los  
resultados confirmaron las tres hipótesis planteadas, revelando correlaciones positivas y  
significativas entre los factores tecnológicos (ρ=0.691), organizacionales (ρ=0.750) y  
ambientales (ρ=0.821) con el nivel de adopción de prácticas sostenibles. El hallazgo principal  
indica que los factores ambientales ejercen la mayor influencia, evidenciando que presiones  
institucionales como demanda de clientes, competencia sectorial y normativas son los principales  
motores de adopción. Aunque las cuatro dimensiones alcanzaron niveles altos (M>3.68), persiste  
una brecha entre intención de adopción (M=3.95) e implementación actual (M=3.69). El perfil  
predominante corresponde a ingenieros civiles jóvenes capacitados formalmente en  
sostenibilidad (65.4%), trabajando independientemente o en pequeñas empresas (74.8%). Los  
factores organizacionales, especialmente recursos limitados y escasa experiencia previa,  
constituyen las principales barreras operativas. El estudio concluye que la transición hacia  
infraestructura vial sostenible requiere un enfoque sistémico que fortalezca simultáneamente el  
marco institucional, desarrolle capacidades organizacionales y mejore el ecosistema de  
proveedores tecnológicos regionales.  
Palabras clave: modelo TOE, construcción verde, innovación tecnológica, políticas ambientales,  
capacidades organizacionales.  
Abstract  
This study analyzes the determining factors in the adoption of sustainable practices in road  
infrastructure in Manabí, Ecuador, applying the TOE (Technology-Organization-Environment)  
model. Through a cross-sectional correlational quantitative design, 107 construction sector  
professionals were surveyed using a Likert scale-based questionnaire. The results confirmed the  
three proposed hypotheses, revealing positive and significant correlations between technological  
(
ρ=0.691), organizational (ρ=0.750), and environmental (ρ=0.821) factors with the level of  
adoption of sustainable practices. The main finding indicates that environmental factors exert the  
greatest influence, evidencing that institutional pressures such as client demand, sectoral  
competition, and regulations are the primary drivers of adoption. Although all four dimensions  
reached high levels (M>3.68), a gap persists between adoption intention (M=3.95) and current  
implementation (M=3.69). The predominant profile corresponds to young civil engineers formally  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 11 de diciembre de 2025.  
Fecha de aceptación: 10 de febrero de 2026.  
Fecha de publicación: 10 de marzo de 2026.  
2
61  
Ramírez-García et al. (2026)  
trained in sustainability (65.4%), working independently or in small companies (74.8%).  
Organizational factors, especially limited resources and scarce prior experience, constitute the  
main operational barriers. The study concludes that the transition toward sustainable road  
infrastructure requires a systemic approach that simultaneously strengthens the institutional  
framework, develops organizational capabilities, and improves the regional technological supplier  
ecosystem.  
Keywords: TOE model, green construction, technological innovation, environmental policies,  
organizational capabilities.  
1
. Introducción  
En particular, Ecuador, como  
firmante del Acuerdo de París y los  
Objetivos de Desarrollo Sostenible  
de las Naciones Unidas, enfrenta el  
desafío de transitar hacia prácticas  
constructivas más sostenibles. Esto  
es especialmente relevante en la  
provincia de Manabí, donde la  
actividad de reconstrucción post-  
terremoto de 2016 presenta una  
oportunidad para aplicar principios  
de sostenibilidad en proyectos de  
El sector de la construcción es un  
componente crítico en el análisis de  
sostenibilidad,  
responsable de aproximadamente el  
0% del consumo global de energía  
dado  
que  
es  
4
y alrededor del 36% de las emisiones  
de dióxido de carbono (CO2) (Laad,  
2
2
022; Mercader-Moyano et al.,  
021). Según el Programa de las  
Naciones Unidas para el Medio  
Ambiente (PNUMA), las actividades  
del sector construcción no solo  
impactan la energía y el clima, sino  
que también generan cerca de un  
tercio de los residuos sólidos a nivel  
mundial (Mas’uddin et al., 2023). En  
infraestructura (Menoscal-  
Cevallos  
022). A pesar de esta oportunidad,  
vial  
&
Córdova-Montufar,  
2
la adopción de prácticas sostenibles  
en la construcción vial es limitada y  
desigual, lo que enfatiza la  
necesidad de investigar los factores  
que pueden facilitar o dificultar dicha  
términos de  
infraestructura vial, la construcción,  
operación mantenimiento de  
específicos  
y
implementación (Tabrizikahou  
Nowotarski, 2021).  
&
carreteras y puentes conllevan  
efectos ambientales significativos,  
que incluyen la extracción intensiva  
de materiales naturales y emisiones  
contaminantes (Kong et al., 2020).  
La literatura muestra que existe una  
brecha considerable entre el  
conocimiento teórico sobre prácticas  
sostenibles y su aplicación en  
2
62  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
proyectos de infraestructura vial.  
Barreras como los altos costos  
percibidos, la falta de conocimiento  
social (Muñiz Pionce et al., 2024) y  
económico de las comunidades  
(Backes & Traverso, 2021). Este  
técnico,  
la  
inexistencia  
de  
enfoque  
integral  
considera  
regulaciones claras y limitaciones en  
la cadena de suministro han sido  
dimensiones  
ambientales,  
económicas y sociales a lo largo del  
ciclo de vida de la infraestructura,  
desde la planificación inicial hasta su  
identificadas  
como  
obstáculos  
significativos (Yi, Kyoo-Jin, 2012).  
Comprender estos factores es  
fundamental para diseñar políticas  
eventual  
desmantelamiento  
o
y
reutilización. Según Backes  
públicas eficaces  
y
desarrollar  
que  
Traverso (2021), aspectos como la  
implementación de tecnologías  
estrategias empresariales  
promuevan la transición hacia  
infraestructuras más sostenibles  
sostenibles durante todas las etapas  
del ciclo de vida son importantes  
para alcanzar estos objetivos.  
(Melella et al., 2021). Esta  
integración de la sostenibilidad en la  
construcción no solo se alinea con  
los objetivos globales, sino que  
también potencia la resiliencia local  
ante los desafíos ambientales y  
climáticos que enfrenta el país.  
Las prácticas sostenibles en la  
construcción vial son diversas y  
abarcan el uso de materiales  
innovadores (Cantos et al., 2025),  
incluyendo  
la  
utilización  
de  
agregados reciclados y la reducción  
del contenido de cemento en el  
concreto mediante el uso de  
1
.1. Construcción sostenible en  
infraestructura vial  
materiales  
cementantes  
La construcción sostenible en  
infraestructura vial se refiere al  
diseño, construcción, operación y  
mantenimiento de sistemas de  
transporte que minimizan los  
impactos ambientales negativos,  
optimizan el uso de recursos  
naturales, promueven la eficiencia  
energética y contribuyen al bienestar  
suplementarios, lo que se ha  
demostrado que disminuye el  
impacto ambiental (Georgiou &  
Loizos, 2021). Por ejemplo, la  
investigación sugiere que el asfalto  
que incorpora componentes  
reciclados puede resultar en mezclas  
más duraderas  
Caputo et  
y
sostenibles  
(
al., 2025).  
2
63  
Ramírez-García et al. (2026)  
Adicionalmente,  
los  
procesos  
centro de la evaluación de  
alternativas para asegurar que se  
eligen las opciones con la menor  
huella ambiental posible. Esto puede  
incluir la integración de pavimentos  
constructivos sostenibles involucran  
técnicas como el reciclaje in situ de  
pavimentos y la gestión eficiente de  
residuos (Martin & Point, 2012;  
Thorne et al., 2009).  
permeables,  
la  
creación  
de  
corredores verdes que fomentan la  
biodiversidad, y la elección de rutas  
que minimizan la afectación de  
ecosistemas sensibles (Martin &  
Point, 2012). Por lo tanto, es  
fundamental continuar promoviendo  
estas prácticas dentro del ámbito de  
la construcción vial para alcanzar un  
desarrollo más sostenible.  
Los beneficios asociados con la  
construcción de infraestructuras  
viales sostenibles son numerosos y  
están bien documentados. Desde  
una perspectiva ambiental, estas  
prácticas contribuyen a la reducción  
de la extracción de recursos  
naturales vírgenes y a la disminución  
de las emisiones de CO2, lo que se  
ha evidenciado en múltiples estudios  
1.2. Marco teórico: Modelo TOE  
(
Liljenström  
et  
al.,  
2022).  
El modelo TOE (Technology-  
Organization-Environment),  
Económicamente, aunque pueda  
haber costos iniciales más altos,  
estudios sugieren que a largo plazo  
se generan ahorros significativos  
debido a su mayor durabilidad y  
menores costos de mantenimiento  
desarrollado por Tornatzky  
y
Fleischer (1990), se ha consolidado  
como un marco teórico para  
entender  
la  
adopción  
de  
y
innovaciones  
tecnológicas  
(Maibaum et al., 2022). Socialmente,  
organizacionales  
en  
diversas  
la construcción sostenible puede  
mejorar la calidad del aire y fomentar  
la creación de empleos verdes,  
ayudando a las comunidades a ser  
más resilientes ante eventos  
climáticos extremos (Shi et al.,  
industrias (Sun et al., 2024). Este  
modelo sostiene que la decisión de  
una organización de adoptar una  
innovación  
depende  
de  
tres  
contextos que interactúan entre sí: el  
contexto tecnológico, organizacional  
y ambiental. Baker destaca que esta  
2
015).  
En términos de diseño, el análisis del  
ciclo de vida se encuentra en el  
teoría las  
permite  
abordar  
complejidades de la adopción al  
2
64  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
considerar tanto las características  
sostenibilidad y la capacitación del  
de  
la  
tecnología  
internas  
como  
de  
las  
la  
personal son fundamentales para la  
adopción de innovaciones en la  
construcción (López-Paredes et al.,  
2025). Del mismo modo, la  
disposición del liderazgo hacia la  
sostenibilidad puede influir en la  
capacidad de una organización para  
implementar prácticas constructivas  
más verdes y efectivas frente a los  
desafíos actuales (Alraja et al.,  
capacidades  
organización y los factores externos  
que afectan la dinámica del mercado  
(Gangwar et al., 2014).  
En el contexto tecnológico, el modelo  
TOE evalúa características de las  
innovaciones, como la ventaja  
relativa,  
la  
compatibilidad,  
la  
complejidad, la posibilidad de  
experimentación y la observabilidad,  
conceptos que Rogers definió como  
esenciales para entender la difusión  
de innovaciones (Alraja et al., 2022).  
En el ámbito de la construcción  
sostenible, este contexto implica  
2
022).  
Por su parte, el contexto ambiental  
se refiere a factores externos como  
regulaciones gubernamentales  
y
tendencias del sector que pueden  
igualar o presionar para fomentar la  
innovación (Martin Lucas et al.,  
2024). En la infraestructura vial, la  
existencia de normativas que  
analizar  
la  
disponibilidad  
ecológicos  
de  
la  
materiales  
y
accesibilidad de información sobre  
su aplicación, elementos que son  
básicos para facilitar la adopción de  
prácticas sostenibles (Lutfi et al.,  
promuevan la sostenibilidad  
y
exigencias de licitaciones públicas  
son ejemplos de factores que  
pueden impulsar la adopción de  
prácticas sostenibles (Oke et al.,  
2
023; Zavala Vásquez et al., 2024).  
El contexto organizacional también  
juega un papel clave, abarcando los  
recursos internos de la empresa,  
como el apoyo de la alta dirección y  
la cultura organizacional (Pandey &  
Pathak, 2025). Un estudio de Wang  
et al. (2024) ilustra cómo la  
disponibilidad presupuestaria para la  
2
024). Investigaciones previas han  
demostrado que la presión de los  
competidores y el comportamiento  
del elementos  
determinantes en este proceso  
Singh et al., 2024).  
mercado  
son  
(
2
65  
Ramírez-García et al. (2026)  
La aplicación del modelo TOE ha  
sido exitosa en estudios sobre  
innovación en construcción, como lo  
demuestran las investigaciones de  
Liu et al. (2020) y Chittipaka et al.  
gubernamental  
a
través  
de  
regulaciones e incentivos emergía  
como el factor facilitador más  
importante para promover prácticas  
sostenibles en la construcción  
(Aragón León et al., 2024).  
(2023), que han identificado cómo  
las condiciones regulatorias y el  
apoyo organizacional impactan en la  
adopción de tecnologías sostenibles.  
Además, Liu (2020) refuerza la  
aplicabilidad del TOE en la gestión  
de la cadena de suministro en la  
construcción, resaltando su utilidad  
para entender la dinámica de la  
innovación.  
Darko y Chan (2017), en una revisión  
sistemática sobre barreras para la  
construcción verde, corroboraron  
que los costos percibidos, la falta de  
conciencia y conocimiento, y la  
ausencia de políticas de apoyo  
fueron barreras consistentemente  
reportadas a nivel global. Este  
análisis sugiere que, a pesar de la  
creciente atención al tema, existen  
obstáculos considerables para la  
adopción de prácticas sostenibles en  
el sector de la construcción (Fajardo  
Jiménez et al., 2024).  
1
.3. Estudios previos sobre  
adopción de prácticas sostenibles  
La investigación sobre la adopción  
de prácticas sostenibles en la  
construcción ha tenido un desarrollo  
significativo en las últimas décadas,  
En contextos asiáticos, donde la  
construcción sostenible ha mostrado  
un avance notable, Qi et al. (2010)  
abarcando  
contextos geográficos y tipos de  
construcción. En un estudio  
realizado en Singapur, Hwang y Tan  
2012) identificaron diversas  
una  
variedad  
de  
estudiaron  
los  
"drivers"  
de  
innovación verde en contratistas en  
China, concluyendo que factores  
(
barreras para la construcción  
sostenible, tales como la falta de  
como  
las  
regulaciones  
gubernamentales y la presión de los  
clientes tienen un impacto más  
significativo que los beneficios  
conocimiento  
profesional,  
la  
percepción de altos costos iniciales y  
la ausencia de demanda entre los  
clientes. Sin embargo, también  
económicos  
directos.  
Además,  
Hwang y Ng (2013) enfatizaron que  
el conocimiento y las habilidades del  
encontraron  
que  
el  
apoyo  
2
66  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
personal de proyecto son críticos  
para superar desafíos técnicos en la  
construcción verde.  
sostenibles en la construcción vial  
desde una perspectiva  
organizacional o institucional, lo que  
limita la capacidad para diseñar  
políticas públicas y estrategias  
Aunque la investigación sobre  
prácticas sostenibles en el ámbito  
empresariales  
efectivas  
en  
latinoamericano  
es  
menos  
emergiendo.  
Quesada-  
contextos específicos.  
abundante,  
está  
Vasquez-Palacios  
y
1.4. Objetivo e hipótesis  
Molina (2017) estudiaron las  
barreras y facilitadores para la  
gestión sostenible de infraestructura  
en Ecuador, identificando la falta de  
Ante esta brecha de conocimiento, el  
objetivo de este estudio es  
determinar la relación entre los  
factores  
tecnológicos,  
capacitación  
técnica,  
recursos  
organizacionales y ambientales con  
el nivel de adopción de prácticas  
sostenibles en construcción de  
infraestructura vial en Manabí,  
Ecuador, utilizando el modelo TOE  
financieros limitados en gobiernos  
locales y la ausencia de incentivos  
gubernamentales  
como  
los  
principales obstáculos.  
En relación a la infraestructura vial,  
la investigación se ha centrado  
predominantemente en aspectos  
técnicos, como el uso de pavimentos  
reciclados y el análisis de emisiones  
de CO₂, mientras que se ha prestado  
menos atención a los factores  
organizacionales e institucionales  
que determinan la aceptación de  
estas tecnologías en la práctica  
como  
marco  
conceptual.  
Específicamente, se busca: (a)  
caracterizar el perfil de los  
profesionales  
del  
sector  
construcción vial en Manabí, (b)  
evaluar la percepción sobre factores  
tecnológicos, organizacionales  
ambientales relacionados  
y
con  
prácticas sostenibles, (c) medir el  
nivel actual de adopción e intención  
futura de implementar prácticas  
sostenibles, y (d) determinar la  
magnitud y significancia de las  
relaciones entre cada dimensión de  
factores y el nivel de adopción.  
(Alvear et al., 2022). Esta brecha es  
especialmente evidente en Ecuador,  
donde faltan estudios que examinen  
sistemáticamente los determinantes  
de la adopción de prácticas  
2
67  
Ramírez-García et al. (2026)  
Con base en el modelo TOE y la  
evidencia de estudios previos, se  
plantean las siguientes hipótesis de  
investigación:  
Este  
estudio  
contribuye  
científico  
al  
al  
conocimiento  
proporcionar evidencia empírica  
sobre determinantes de adopción de  
prácticas  
sostenibles  
en  
H₁: Existe una correlación positiva  
construcción vial en Ecuador e  
identificar cuáles factores ejercen  
mayor influencia para orientar  
significativa entre los factores  
tecnológicos  
(disponibilidad  
de  
tecnologías, compatibilidad, ventajas  
intervenciones  
efectivas.  
Los  
técnicas,  
complejidad,  
proveedores,  
hallazgos tienen relevancia práctica  
para formuladores de políticas  
públicas que buscan promover  
sostenibilidad en infraestructura,  
observabilidad,  
información) y el nivel de adopción  
de prácticas sostenibles en  
construcción vial en Manabí.  
empresas  
consideran adoptar estas prácticas,  
instituciones educativas que  
constructoras  
que  
H₂: Existe una correlación positiva  
significativa entre los factores  
organizacionales (recursos, apoyo  
directivo, cultura organizacional,  
capacitación, experiencia previa,  
tamaño empresarial, presupuesto  
I+D) y el nivel de adopción de  
desarrollan programas de formación,  
y asociaciones profesionales que  
buscan elevar estándares del sector.  
2
2
. Metodología  
prácticas  
sostenibles  
en  
construcción vial en Manabí.  
.1. Diseño de investigación  
H₃: Existe una correlación positiva  
significativa entre los factores  
ambientales (normativas, demanda  
de clientes, competencia, incentivos  
Este estudio adoptó un enfoque  
cuantitativo  
con  
alcance  
diseño no  
correlacional  
y
experimental de corte transversal. El  
enfoque cuantitativo permitió la  
gubernamentales,  
valoración social,  
fiscalización,  
proveedores  
medición  
objetiva  
de  
las  
regionales) y el nivel de adopción de  
prácticas sostenibles en  
construcción vial en Manabí.  
percepciones de los profesionales  
del sector construcción mediante  
escalas estandarizadas (Carvajal  
Rivadeneira et al., 2023; Hernandez-  
2
68  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
Sampieri & Mendoza, 2018). El  
alcance correlacional fue apropiado  
para el objetivo de investigación, ya  
que se buscaba determinar la  
2016).Los criterios de inclusión  
establecidos fueron: (a) ser ingeniero  
civil u otro profesional relacionado  
con la construcción (arquitectos,  
contratistas, constructores, gerentes  
de proyecto), (b) tener experiencia  
relación factores  
tecnológicos, organizacionales  
ambientales (variables  
entre  
los  
y
laboral activa  
en  
el  
sector  
independientes) con el nivel de  
adopción de prácticas sostenibles  
construcción, y (c) haber participado  
o estar participando en proyectos de  
infraestructura en Manabí. Se  
(
variable  
manipulación de variables (Creswell  
Creswell, 2017). El diseño  
dependiente),  
sin  
excluyeron  
experiencia laboral profesional,  
asegurando que todos los  
estudiantes  
sin  
&
transversal implicó la recolección de  
datos en un único momento  
participantes tuvieran conocimiento  
práctico del sector. La muestra final  
temporal,  
proporcionando  
una  
fotografía del estado actual de la  
adopción de prácticas sostenibles en  
infraestructura vial en Manabí.  
estuvo  
compuesta  
que  
por 107  
completaron  
profesionales  
voluntariamente el cuestionario. Este  
tamaño muestral es considerado  
2
.2. Población y muestra  
adecuado  
para  
análisis  
correlacionales, cumpliendo con el  
mínimo recomendado de 100 casos  
para obtener estimaciones estables  
de correlaciones (Hair et al., 2013).  
La población objetivo estuvo  
conformada por profesionales del  
sector construcción en la provincia  
de  
Manabí,  
Ecuador,  
aquellos  
específicamente  
2
.3. Instrumento de recolección de  
involucrados en proyectos de  
infraestructura vial. Dada la ausencia  
de un registro oficial completo de  
profesionales del sector en la región,  
se empleó un muestreo no  
probabilístico por conveniencia,  
técnica apropiada cuando el acceso  
a la población es limitado (Etikan,  
datos  
Se  
utilizó  
un  
cuestionario  
estructurado basado en el modelo  
TOE (Technology-Organization-  
Environment), que ha sido  
previamente validado y aplicado en  
investigaciones sobre adopción de  
2
69  
Ramírez-García et al. (2026)  
prácticas sostenibles en el sector  
construcción (Baker, 2012; Shen et  
al., 2017). El instrumento fue  
adaptado al contexto específico de  
infraestructura vial en Ecuador,  
Sección de factores y adopción (23  
ítems): Organizada en cuatro  
dimensiones según el modelo TOE:  
Factores Tecnológicos (FT, 7 ítems):  
Evaluó de  
tecnologías y materiales sostenibles  
FT1), compatibilidad con procesos  
la  
disponibilidad  
manteniendo  
la  
estructura  
conceptual original del modelo.  
(
El cuestionario constó de 28 ítems  
distribuidos en dos secciones  
principales:  
actuales de construcción vial (FT2),  
ventajas técnicas evidentes como  
durabilidad y resistencia (FT3),  
complejidad  
técnica  
de  
Sección demográfica (5 ítems):  
Incluyó variables de caracterización  
de los participantes: (D1) años de  
experiencia laboral (menos de 5  
años, 5-10 años, 11-20 años, más de  
implementación  
observabilidad  
(FT4),  
y
medición de  
resultados (FT5), existencia de  
proveedores confiables en Manabí  
(FT6), y accesibilidad de información  
2
0 años), (D2) rol u ocupación  
técnica (FT7).  
principal (ingeniero civil, arquitecto,  
contratista, constructor, gerente de  
proyecto, otro), (D3) tipo de  
proyectos en los que participa  
mayormente (residencial, comercial,  
Factores Organizacionales (FO, 7  
ítems):  
Midió  
recursos  
organizacionales suficientes (FO1),  
apoyo activo de la alta dirección  
infraestructura  
industrial, mixto), (D4) tamaño de la  
empresa organización  
independiente/freelance, pequeña  
pública  
vial,  
(FO2),  
cultura  
organizacional  
orientada a sostenibilidad (FO3),  
capacitación del personal (FO4),  
u
(
experiencia  
previa  
en  
1
-10 empleados, mediana 11-50  
implementación (FO5), facilitación  
por tamaño empresarial (FO6), y  
empleados, grande 51 o más  
empleados), y (D5) capacitación  
formal recibida en construcción  
sostenible (sí/no).  
presupuesto  
investigación  
específico para  
innovación en  
e
sostenibilidad (FO7).  
Factores Ambientales/Contextuales  
FA, 7 ítems): Exploró la promoción  
(
2
70  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
activa de normativas ecuatorianas  
FA1), exigencia de criterios de  
sostenibilidad por clientes (FA2),  
adopción de prácticas por  
El instrumento fue implementado en  
(
formato digital mediante Google  
Forms, facilitando la distribución,  
recolección y tabulación de datos  
competidores (FA3), existencia de  
incentivos gubernamentales (FA4),  
2
.4. Procedimiento de recolección  
de datos  
fiscalización  
por  
entidades  
reguladoras (FA5), valoración social  
positiva (FA6), y establecimiento de  
La recolección de datos se realizó  
mediante un cuestionario digital  
proveedores  
de  
materiales  
autoadministrado,  
través de dos canales principales: (a)  
correo electrónico directo  
distribuido  
a
sostenibles en la región (FA7).  
a
Nivel de Adopción (NA, 2 ítems):  
Evaluó la implementación actual de  
prácticas sostenibles en proyectos  
viales (NA1), intención de adoptar o  
incrementar uso futuro (NA2), y  
profesionales del sector identificados  
mediante redes profesionales, y (b)  
grupos  
de  
WhatsApp  
de  
de  
asociaciones  
profesionales  
ingeniería civil en Manabí. Esta  
estrategia de distribución múltiple  
permitió alcanzar una muestra  
diversa de profesionales en términos  
de roles, experiencia y tipo de  
organización.  
frecuencia  
materiales o procesos sostenibles  
NA3).  
de  
utilización  
de  
(
Todos los ítems de las dimensiones  
FT, FO, FA y NA se midieron  
mediante una escala Likert de 5  
puntos, donde 1 = Totalmente en  
desacuerdo, 2 = En desacuerdo, 3 =  
Ni de acuerdo ni en desacuerdo, 4 =  
De acuerdo, y 5 = Totalmente de  
acuerdo. Esta escala permite  
El cuestionario incluyó como primera  
sección  
informado explícito, donde los  
participantes debían aceptar  
un  
consentimiento  
voluntariamente antes de proceder  
con las preguntas. Se garantizó la  
capturar  
variabilidad  
en  
las  
confidencialidad  
mediante  
la  
percepciones mientras mantiene  
simplicidad en la respuesta (Joshi et  
al., 2015).  
recolección anónima de datos, sin  
solicitar información identificable  
como  
nombres  
o
correos  
2
71  
Ramírez-García et al. (2026)  
electrónicos. La configuración del  
formulario permitió una única  
respuesta por persona para evitar  
aritmético  
de  
los  
ítems  
correspondientes:  
FACTOR_TECNOLOGICO  
MEAN(FT1-FT7),  
=
=
duplicados,  
sin  
restringir  
la  
participación  
profesionales  
organización.  
de  
de  
múltiples  
misma  
FACTOR_ORGANIZACIONAL  
MEAN(FO1-FO7),  
una  
FACTOR_AMBIENTAL  
MEAN(FA1-FA7),  
=
y
No se ofrecieron incentivos por  
participación, asegurando que las  
respuestas reflejaran motivación  
intrínseca y compromiso genuino  
con el tema de investigación. Los  
NIVEL_ADOPCION = MEAN(NA1,  
NA2). Las medias de las  
dimensiones fueron interpretadas  
según la escala: valores entre 1.00-  
2
.33 como nivel bajo, 2.34-3.66  
1
07  
cuestionarios recolectados  
como moderado, y 3.67-5.00 como  
alto (Pimentel, 2010).  
estuvieron completos, sin datos  
perdidos, gracias a que todos los  
ítems fueron configurados como  
obligatorios en el formulario digital.  
Para el análisis correlacional, se  
empleó el coeficiente Rho de  
Spearman,  
una  
prueba  
no  
2
.5. Técnicas de análisis de datos  
paramétrica apropiada para datos  
ordinales provenientes de escalas  
Likert, donde no se puede asumir  
intervalos iguales entre categorías ni  
distribución normal (Norman, 2010).  
Los datos recolectados fueron  
procesados y analizados mediante el  
software IBM SPSS Statistics  
versión 25. El análisis se desarrolló  
en tres fases secuenciales. En la  
fase descriptiva, se calcularon  
frecuencias absolutas y porcentajes  
para las variables demográficas  
categóricas (D1-D5), así como  
medias y desviaciones estándar para  
los ítems de escala Likert. Se  
crearon variables compuestas para  
cada dimensión del modelo TOE  
mediante el cálculo del promedio  
2
.6. Consideraciones éticas  
La investigación se desarrolló bajo  
principios éticos de investigación con  
seres  
humanos.  
Se  
obtuvo  
consentimiento informado explícito  
de todos los participantes mediante  
una declaración al inicio del  
cuestionario, donde se explicó el  
propósito  
del  
estudio,  
la  
2
72  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
voluntariedad de la participación y el  
derecho a retirarse en cualquier  
momento.  
segura y accesibles únicamente al  
equipo de investigación.  
3
3
. Resultados y discusión  
Los datos fueron recolectados de  
forma completamente anónima, sin  
solicitar información que permitiera  
.1. Caracterización de la muestra  
identificar  
a
los participantes  
La muestra estuvo conformada por  
07 profesionales del sector  
construcción en Manabí, Ecuador,  
quienes participaron  
individuales. Esto garantizó la  
confidencialidad y protección de la  
privacidad de los profesionales que  
colaboraron con el estudio. Los  
datos recolectados fueron utilizados  
1
voluntariamente en el estudio. La  
Tabla 1 presenta las características  
demográficas y profesionales de los  
participantes.  
exclusivamente  
con  
fines  
académicos y de investigación,  
siendo almacenados de manera  
Tabla 1. Características demográficas de los participantes  
Categoría Frecuencia Porcentaje  
Menos de 5 años  
Variable  
Experiencia laboral  
73  
20  
5
68.2%  
18.7%  
4.7%  
5-10 años  
11-20 años  
Más de 20 años  
9
8.4%  
Rol/Ocupación principal  
Tipo de proyectos  
Ingeniero civil  
Contratista  
76  
17  
9
71.0%  
15.9%  
8.4%  
Arquitecto  
Gerente de proyecto  
5
4.7%  
Residencial  
38  
35.5%  
23.4%  
Infraestructura pública (vial-  
puentes)  
25  
Mixto  
21  
15  
8
19.6%  
14.0%  
7.5%  
Comercial  
Industrial  
Tamaño de empresa  
Independiente/freelance  
Pequeña (1-10 empleados)  
Mediana (11-50 empleados)  
51  
29  
15  
47.7%  
27.1%  
14.0%  
11.2%  
Grande (51 o más empleados) 12  
2
73  
Ramírez-García et al. (2026)  
Variable  
Categoría  
Frecuencia Porcentaje  
Capacitación formal en  
construcción sostenible  
Sí  
70  
37  
65.4%  
34.6%  
No  
forma independiente/freelance) y un  
7.1% en pequeñas empresas (1-10  
El perfil de la muestra está  
predominantemente conformado por  
profesionales jóvenes (68.2%, n=73)  
con menos de 5 años de experiencia,  
y solo una minoría (13.1%) supera  
los 10 años. Esto sugiere una  
muestra de una nueva generación  
consolidándose en el sector.  
2
empleados). En total, tres cuartas  
partes (74.8%) provienen de  
contextos de pequeña escala, lo que  
implica limitaciones en la capacidad  
organizacional y recursos para  
implementar prácticas sostenibles, a  
diferencia de los contextos de países  
desarrollados.  
En cuanto al rol ocupacional, los  
ingenieros civiles son el grupo  
mayoritario (71.0%, n=76), lo cual es  
Un hallazgo relevante es que el  
6
5.4% (n=70) de los profesionales  
esperado  
en  
proyectos  
de  
ha recibido capacitación formal en  
construcción sostenible. Esta alta  
proporción indica un creciente  
reconocimiento e interés institucional  
en la sostenibilidad. El perfil  
predominante es, por tanto, un  
ingeniero civil joven y capacitado,  
infraestructura vial, seguidos por  
contratistas (15.9%), arquitectos  
(
8.4%) y gerentes de proyecto  
4.7%). Esta composición refleja la  
(
diversidad de actores, aunque  
concentrada en ingeniería. Respecto  
a los proyectos en los que participan,  
el foco directo del estudio, la  
infraestructura pública vial y puentes,  
representa el 23.4% (n=25), siendo  
la residencial (35.5%, n=38) el área  
principal para la muestra.  
trabajando  
en  
la modalidad  
en pequeñas  
independiente  
o
empresas. Si bien la juventud y la  
formación sugieren receptividad a la  
innovación (B. Hwang & Tan, 2012),  
la predominancia de la pequeña  
escala empresarial (Berrone et al.,  
El sector presenta una estructura  
2
013) plantea barreras financieras y  
empresarial  
fragmentada  
e
de inversión que mediarán la  
individualizada: casi la mitad de los  
participantes (47.7% trabajan de  
2
74  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
adopción efectiva de prácticas  
sostenibles.  
sostenibles en construcción vial. A  
continuación, se presentan los  
resultados para cada dimensión,  
seguidos de su interpretación y  
comparación con la literatura  
existente.  
3
.2. Análisis descriptivo por  
dimensión  
El análisis descriptivo de las cuatro  
dimensiones del modelo TOE  
La Tabla 2 presenta los estadísticos  
descriptivos de los siete ítems que  
conforman la dimensión de Factores  
Tecnológicos.  
proporciona  
una  
comprensión  
detallada de las percepciones de los  
profesionales sobre los factores que  
influyen en la adopción de prácticas  
Tabla 2. Estadísticos descriptivos de Factores Tecnológicos  
Ítem Descripción  
Media DE  
3.77  
3.92  
Nivel  
1.271 Alto  
1.158 Alto  
FT1 Disponibilidad de tecnologías y materiales sostenibles  
FT2 Compatibilidad con procesos actuales de construcción  
vial  
FT3 Ventajas técnicas evidentes (durabilidad, resistencia)  
FT4 Complejidad técnica de implementación  
FT5 Observabilidad y medición de resultados  
FT6 Proveedores confiables en Manabí  
FT7 Accesibilidad de información técnica  
MEDIA GLOBAL DIMENSIÓN  
3.96  
3.76  
3.93  
3.62  
3.83  
3.83  
1.132 Alto  
1.172 Alto  
1.030 Alto  
1.187 Moderado  
1.137 Alto  
1.155 Alto  
Nota: Escala 1-5 donde 1=Totalmente en desacuerdo, 5=Totalmente de acuerdo. Nivel: 1.00-  
.33=Bajo, 2.34-3.66=Moderado, 3.67-5.00=Alto  
2
de calidad), la observabilidad de  
resultados (M=3.93, facilitando la  
justificación ante stakeholders), y la  
La  
dimensión  
de  
Factores  
Tecnológicos (FT) en Manabí  
muestra un nivel de percepción alto  
compatibilidad  
con  
procesos  
(M=3.83, DE=1.155), lo que indica  
actuales (M=3.92), lo cual es  
fundamental, ya que facilita la  
integración sin requerir cambios  
radicales.  
una visión favorable sobre la  
tecnología y materiales sostenibles  
para la construcción vial. Los  
profesionales reconocen claramente  
las ventajas técnicas de las prácticas  
sostenibles, siendo los ítems mejor  
valorados: las ventajas técnicas  
evidentes (M=3.96, la puntuación  
más alta, desmitificando el sacrificio  
La disponibilidad de tecnologías e  
información técnica (M=3.77  
y
M=3.83) también es percibida como  
favorable. No obstante, el principal  
desafío en el ámbito tecnológico es  
2
75  
Ramírez-García et al. (2026)  
la existencia de proveedores  
confiables de materiales sostenibles  
en la región (M=3.62, la media más  
baja). Esta limitación en la cadena de  
suministro es más común en  
economías en desarrollo (Darko &  
Chan, 2017).  
complejidad  
técnica  
en  
la  
implementación  
(M=3.76),  
una  
barrera reportada en estudios  
latinoamericanos por la falta de  
experiencia y capacitación (Ortiz et  
al., 2009).  
La Tabla 3 muestra los estadísticos  
descriptivos de la dimensión de  
Factores Organizacionales.  
A pesar de las ventajas percibidas,  
persiste  
una  
percepción  
de  
Tabla 3. Estadísticos descriptivos de Factores Organizacionales  
Ítem Descripción  
Media DE  
Nivel  
FO1 Recursos organizacionales suficientes  
FO2 Apoyo activo de la alta dirección  
FO3 Cultura organizacional orientada a sostenibilidad  
FO4 Capacitación del personal  
FO5 Experiencia previa en implementación  
FO6 Tamaño empresarial facilita innovación  
FO7 Presupuesto específico para I+D en sostenibilidad  
MEDIA GLOBAL DIMENSIÓN  
3.65  
3.73  
3.75  
3.67  
3.61  
3.71  
3.67  
3.68  
1.222 Moderado  
1.233 Alto  
1.304 Alto  
1.280 Alto  
1.257 Moderado  
1.182 Alto  
1.188 Alto  
1.238 Alto  
La  
dimensión  
de  
Factores  
Los aspectos más moderados son la  
capacitación del personal y el  
presupuesto específico para I+D  
(ambos M=3.67), indicando que  
Organizacionales (FO) obtuvo una  
media global de 3.68 (DE=1.238), en  
el umbral del nivel alto, sugiriendo  
capacidades  
de  
adopción  
estos  
generalizados ni robustos. La  
experiencia previa en  
esfuerzos  
no  
son  
adecuadas, pero con margen de  
mejora. Los factores facilitadores  
clave son la cultura organizacional  
implementación (M=3.61) fue el ítem  
de menor valoración, lo cual es  
coherente con el perfil joven de la  
muestra (68.2% con menos de 5  
años de experiencia).  
orientada  
a
la  
sostenibilidad  
(M=3.75), la puntuación más alta,  
que crea un clima favorable, y el  
apoyo de la alta dirección (M=3.73),  
crítico para asignar recursos  
estratégicos (Ozorhon & Oral, 2017).  
El tamaño empresarial (M=3.71)  
también fue percibido positivamente  
como un facilitador de innovación.  
La  
limitación  
de  
recursos  
organizacionales  
suficientes  
(M=3.65) se percibe como una  
barrera tangible, especialmente  
2
76  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
relevante dado que tres cuartas  
partes de los participantes provienen  
de contextos independientes o de  
pequeña escala. La alta variabilidad  
de las respuestas (DE entre 1.182 y  
y
recursos/experiencia limitados  
(M=3.65 y M=3.61) sugiere que el  
sector está en una fase temprana de  
la curva de aprendizaje (B.-G.  
Hwang & Ng, 2013), con voluntad  
pero capacidad operativa limitada  
(Tao et al., 2019), un patrón típico en  
pequeñas empresas de mercados  
emergentes.  
1
.304) refleja la heterogeneidad de  
las capacidades organizacionales en  
el sector.  
Estos resultados coinciden con la  
literatura que identifica la cultura y el  
apoyo directivo como críticos (Qi et  
al., 2010). Sin embargo, la brecha  
entre una cultura favorable (M=3.75)  
La Tabla 4 presenta los resultados  
de la dimensión de Factores  
Ambientales o Contextuales.  
Tabla 4. Estadísticos descriptivos de Factores Ambientales  
Ítem Descripción  
Media DE  
Nivel  
1.199 Alto  
1.133 Alto  
FA1 Normativas ecuatorianas promueven sostenibilidad  
FA2 Clientes exigen criterios de sostenibilidad  
FA3 Competidores adoptan prácticas sostenibles  
FA4 Incentivos gubernamentales existentes  
FA5 Fiscalización de entidades reguladoras  
FA6 Valoración social de empresas sostenibles  
FA7 Proveedores establecidos en la región  
MEDIA GLOBAL DIMENSIÓN  
3.70  
3.87  
3.79  
3.66  
3.68  
3.65  
3.59  
3.71  
1.097 Alto  
1.220 Moderado  
1.263 Alto  
1.245 Moderado  
1.243 Moderado  
1.200 Alto  
cambio (Porter & Linde, 1995;  
Sornoza Parrales et al., 2023). La  
adopción por competidores (M=3.79)  
también es alta, reflejando un efecto  
de isomorfismo mimético (DiMaggio  
La  
dimensión  
de  
Factores  
Ambientales (FA) obtuvo la media  
global más alta (M=3.71, DE=1.200),  
indicando que el contexto externo  
ejerce una influencia favorable para  
la adopción de prácticas sostenibles  
en Manabí. El factor ambiental más  
influyente es la exigencia de criterios  
de sostenibilidad por parte de  
clientes y contratantes (M=3.87),  
sugiriendo que la demanda del  
mercado es el principal motor de  
&
Powell, 1983; Sornoza-Parrales et  
al., 2024) donde las empresas imitan  
a sus pares para mantener la  
competitividad. La promoción de  
normativas ecuatorianas (M=3.70)  
complementa  
regulatorio.  
este  
impulso  
2
77  
Ramírez-García et al. (2026)  
Los puntos débiles se encuentran en  
el nivel moderado de: proveedores  
La adopción, por tanto, es impulsada  
por presiones regulativas (normas) y  
normativas (clientes/competidores),  
similar a mercados asiáticos (B.-G.  
Hwang & Ng, 2013), pero se ve  
limitada por la insuficiencia de la  
cadena de suministro y la debilidad  
de los incentivos públicos, lo que  
contrasta con países industrializados  
con robustos esquemas de apoyo  
(Darko & Chan, 2017).  
de sostenibles  
establecidos en la región (M=3.59,  
coherente con el desafío  
materiales  
tecnológico), valoración social de  
empresas sostenibles (M=3.65), e  
incentivos  
gubernamentales  
(M=3.66). La moderada valoración  
de los incentivos gubernamentales y  
la fiscalización institucional (M=3.68)  
sugieren que las políticas de  
estímulo y el enforcement son  
insuficientes o poco visibles, un reto  
común en economías en desarrollo  
La Tabla 5 presenta los estadísticos  
descriptivos  
de  
la  
variable  
dependiente del estudio: el Nivel de  
Adopción de prácticas sostenibles.  
(Vásquez et al., 2018).  
Tabla 5. Estadísticos descriptivos del Nivel de Adopción  
Ítem  
Descripción Media DE Nivel  
Implementación actual en proyectos viales 3.69 1.161 Alto  
NA1  
NA2  
Intención de adoptar o incrementar uso  
3.95 1.169 Alto  
MEDIA GLOBAL DIMENSIÓN  
3.82 1.165 Alto  
intención-comportamiento"  
Kollmuss & Agyeman, 2002), donde  
El Nivel de Adopción (NA) de  
prácticas sostenibles obtuvo la  
media global más alta del estudio  
(
las actitudes favorables no se  
traducen plenamente en acciones  
(M=3.82, DE=1.165), indicando un  
efectivas  
debido  
a
barreras  
nivel alto de implementación actual e  
intención de uso futuro en proyectos  
viales en Manabí. Existe una brecha  
notable de 0.26 puntos entre la  
intención de adoptar o incrementar  
operacionales, de recursos o de  
mercado (Bamberg & Möser, 2007;  
Darko & Chan, 2018; D. Sornoza-  
Parrales et al., 2020). Sin embargo,  
la brecha es relativamente modesta.  
(M=3.95,  
muy  
alta)  
y
la  
implementación actual (M=3.69).  
Esta diferencia refleja el "gap  
Al comparar la adopción con las  
dimensiones habilitantes, el NA  
2
78  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
(M=3.82) es similar a los Factores  
(M=3.71)  
están  
fuertemente  
Tecnológicos (M=3.83) pero superior  
a los Factores Organizacionales  
impulsados por la presión del  
mercado. El alto potencial (Intención)  
debe capitalizarse a través de  
intervenciones que reduzcan las  
barreras operativas para cerrar la  
brecha de implementación.  
(M=3.68) y Ambientales (M=3.71).  
Esto sugiere que las capacidades  
internas organizacionales son la  
limitación más pronunciada para una  
mayor implementación, a pesar de la  
disponibilidad tecnológica favorable  
y las fuertes presiones ambientales.  
3
.3.  
Análisis  
correlacional:  
Relación entre factores y nivel de  
adopción  
El análisis descriptivo de esta  
investigación es moderadamente  
optimista: las cuatro dimensiones se  
ubican en el nivel alto (M>3.68). Los  
Factores Tecnológicos (M=3.83) son  
El análisis correlacional constituye el  
núcleo central de este estudio,  
permitiendo examinar las relaciones  
entre los factores del modelo TOE y  
el nivel de adopción de prácticas  
sostenibles en construcción vial. La  
Tabla 6 presenta la matriz de  
correlaciones de Spearman entre las  
cuatro dimensiones analizadas.  
los los  
Organizacionales (M=3.68) son los  
más limitados (recursos  
experiencia); y los Ambientales  
más  
favorables;  
y
Tabla 6. Matriz de correlaciones de Spearman entre dimensiones del modelo TOE  
Dimensión  
Factor  
Tecnológico  
1.000  
Factor  
Organizacional  
.717**  
Factor  
Ambiental  
.774**  
Nivel de  
Adopción  
.691**  
Factor  
Tecnológico  
Factor  
.717**  
1.000  
.800**  
.750**  
Organizacional  
Factor Ambiental  
Nivel de  
.774**  
.691**  
.800**  
.750**  
1.000  
.821**  
.821**  
1.000  
Adopción  
Nota: ** La correlación es significativa en el nivel 0.01 (bilateral). Interpretación de magnitud  
según Cohen (1988): débil <0.30, moderada 0.30-0.50, moderada-alta 0.50-0.70, fuerte >0.70  
correlaciones entre las dimensiones  
Los  
resultados  
del  
análisis  
de factores y el nivel de adopción  
fueron positivas, fuertes  
estadísticamente significativas (p <  
correlacional  
revelan  
hallazgos  
y
significativos que validan el modelo  
TOE en el contexto de construcción  
vial sostenible en Manabí. Todas las  
2
79  
Ramírez-García et al. (2026)  
.
001), confirmando las tres hipótesis  
observables  
tienen  
mayor  
planteadas en este estudio.  
probabilidad de adopción. En el  
contexto de este estudio, los  
profesionales que perciben que las  
Confirmación de Hipótesis 1 (H₁):  
Factores Tecnológicos y Nivel de  
Adopción  
tecnologías  
disponibles,  
sostenibles  
ofrecen  
están  
beneficios  
técnicos evidentes y son compatibles  
con sus procesos actuales, muestran  
mayores niveles de implementación  
efectiva. La correlación significativa  
Se encontró una correlación positiva  
fuerte y significativa entre los  
Factores Tecnológicos y el Nivel de  
Adopción (ρ = .691, p < .001),  
confirmando la primera hipótesis del  
estudio. Este coeficiente indica que  
existe una relación directa sustancial  
entre la percepción favorable de la  
valida  
que  
el  
componente  
tecnológico del modelo TOE es  
relevante para explicar la variabilidad  
en la adopción de prácticas  
sostenibles en construcción vial.  
disponibilidad,  
compatibilidad,  
ventajas técnicas y accesibilidad de  
tecnologías sostenibles con la  
implementación efectiva de prácticas  
sostenibles en proyectos viales. La  
magnitud de esta correlación (ρ =  
Confirmación de Hipótesis 2 (H₂):  
Factores Organizacionales y Nivel  
de Adopción  
La correlación entre Factores  
.
691) se aproxima al umbral de  
Organizacionales  
y
Nivel  
de  
correlación muy fuerte (ρ > .70),  
sugiriendo que las características  
tecnológicas son determinantes  
importantes, aunque no únicos, del  
nivel de adopción.  
Adopción fue positiva, fuerte y  
significativa (ρ = .750, p < .001),  
confirmando la segunda hipótesis.  
Esta correlación fue más fuerte que  
la Factores  
Tecnológicos, indicando que las  
capacidades organizacionales  
observada  
con  
Este hallazgo es consistente con la  
Teoría de Difusión de Innovaciones  
de Rogers (1995), que postula que  
las innovaciones con ventajas  
relativas claras, alta compatibilidad  
con prácticas existentes, baja  
internas —recursos, apoyo directivo,  
cultura, capacitación, experiencia  
previa— ejercen una influencia  
considerable  
sobre  
de  
la  
implementación  
prácticas  
complejidad  
y
resultados  
2
80  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
sostenibles. El coeficiente de .750  
sugiere que aproximadamente el  
determinantes que las barreras  
tecnológicas. Es decir, aunque las  
tecnologías sostenibles estén  
5
6% de la varianza compartida entre  
ambas variables puede atribuirse a  
esta relación (r² = .563).  
disponibles y sean percibidas como  
beneficiosas, su adopción efectiva  
requiere que las organizaciones  
posean la capacidad interna para  
implementarlas, lo cual depende de  
voluntad gerencial, asignación de  
Este resultado subraya que, más allá  
de la disponibilidad tecnológica, son  
las capacidades y características  
organizacionales las que permiten o  
limitan la materialización de la  
recursos  
y
desarrollo  
de  
competencias del personal.  
adopción.  
recursos  
Organizaciones con  
suficientes, liderazgo  
Confirmación de Hipótesis 3 (H₃):  
Factores Ambientales y Nivel de  
Adopción  
comprometido (D. R. Sornoza-  
Parrales, 2021), cultura favorable a  
la personal  
capacitado están significativamente  
mejor posicionadas para  
sostenibilidad  
y
La correlación más fuerte observada  
fue entre Factores Ambientales y  
Nivel de Adopción (ρ = .821, p <  
implementar prácticas sostenibles  
en sus proyectos viales. Este  
hallazgo es coherente con la  
.
001), confirmando la tercera  
hipótesis y revelando que el contexto  
externo es el determinante más  
influyente de la adopción de  
literatura  
sobre  
gestión  
de  
innovación, que consistentemente  
identifica el apoyo de la alta dirección  
y los recursos organizacionales  
como factores críticos de éxito  
prácticas  
sostenibles  
en  
construcción vial en Manabí. Este  
coeficiente excepcionalmente alto  
indica que las presiones normativas,  
la demanda de clientes, la  
competencia sectorial, los incentivos  
gubernamentales y la fiscalización  
regulatoria ejercen una influencia  
decisiva sobre la implementación  
efectiva de prácticas sostenibles.  
(Ozorhon & Oral, 2017).  
La mayor magnitud de esta  
correlación en comparación con  
Factores Tecnológicos (Δρ = .059)  
sugiere que, en el contexto de  
Manabí, barreras  
las  
organizacionales pueden ser más  
2
81  
Ramírez-García et al. (2026)  
La primacía de los Factores  
(presión mimética), y (d) existen  
incentivos fiscalización  
gubernamental. La alta correlación  
sugiere que estas presiones  
Ambientales  
es  
un  
hallazgo  
o
particularmente significativo que  
destaca el rol central del entorno  
institucional y de mercado en  
ambientales son más determinantes  
que las capacidades tecnológicas u  
organizacionales internas.  
impulsar  
la  
adopción  
de  
La  
innovaciones  
sostenibles.  
correlación de .821 implica que  
aproximadamente el 67% de la  
Interrelaciones entre dimensiones  
de factores  
varianza  
compartida  
puede  
atribuirse a esta relación (r² = .674),  
una proporción sustancial que  
evidencia que las empresas y  
Además de las correlaciones con el  
Nivel de Adopción, el análisis reveló  
correlaciones fuertes y significativas  
entre las tres dimensiones de  
factores del modelo TOE. La  
profesionales  
responden  
fuertemente a las señales, presiones  
y oportunidades de su entorno  
externo.  
correlación  
entre  
Factores  
Tecnológicos y Organizacionales fue  
de ρ = .717 (p < .001), entre Factores  
Tecnológicos y Ambientales de ρ =  
Este resultado es consistente con la  
Teoría Institucional, que plantea que  
.
774 (p < .001), y entre Factores  
las  
organizaciones  
adoptan  
Organizacionales y Ambientales de  
ρ = .800 (p < .001). Estas  
intercorrelaciones elevadas indican  
que los tres tipos de factores no  
operan de manera independiente,  
sino que forman un sistema  
interconectado.  
prácticas y estructuras en respuesta  
a presiones institucionales de su  
entorno para obtener legitimidad y  
asegurar su supervivencia (Allán-  
Baño et al., 2025; DiMaggio &  
Powell, 1983). En el contexto de este  
estudio, las empresas constructoras  
en Manabí adoptan prácticas  
sostenibles principalmente cuando:  
La correlación más alta entre  
factores Factores  
Organizacionales y Ambientales (ρ =  
800), sugiriendo que las  
organizaciones con mayores  
capacidades internas tienden a estar  
fue  
entre  
(a) las normativas lo exigen o  
promueven, (b) los clientes y  
contratantes lo demandan, (c) la  
competencia lo está haciendo  
.
2
82  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
más expuestas o ser más sensibles  
presiones ambientales,  
Organizacionales (ρ = .717) indica  
que organizaciones con recursos,  
cultura favorable personal  
capacitado tienen mejor acceso a  
tecnologías sostenibles las  
perciben como menos complejas.  
a
o
viceversa, que las presiones  
ambientales estimulan el desarrollo  
de capacidades organizacionales.  
Esta relación bidireccional refleja  
procesos de co-evolución entre  
organizaciones y su entorno (Lewin  
y
y
Estas intercorrelaciones validan el  
supuesto fundamental del modelo  
TOE de que los contextos  
&
Volberda, 1999; Parrales Poveda  
et al., 2023). Por ejemplo,  
organizaciones que invierten en  
tecnológico,  
ambiental  
organizacional  
y
interactúan  
cultura  
de  
sostenibilidad  
y
sinérgicamente para influir en la  
adopción de innovaciones (Baker,  
capacitación  
(factores  
organizacionales)  
probablemente  
2
012). Los resultados sugieren que  
buscan activamente clientes que  
valoren estas prácticas (Moreira  
Cañarte et al., 2018) y están más  
intervenciones  
promover  
efectivas  
construcción  
deben  
para  
vial  
sostenible  
abordar  
atentas cambios normativos  
a
simultáneamente los tres dominios,  
ya que mejoras en uno amplificarán  
los efectos de los otros.  
(
factores ambientales).  
La correlación entre Factores  
Tecnológicos y Ambientales (ρ =  
4
. Conclusiones  
.
774) sugiere que la disponibilidad y  
características de tecnologías  
Este estudio confirmó que los  
factores tecnológicos,  
sostenibles están vinculadas con el  
contexto regulatorio e institucional.  
organizacionales y ambientales del  
modelo TOE correlacionan positiva y  
significativamente con el nivel de  
adopción de prácticas sostenibles en  
construcción vial en Manabí,  
Cuando  
existen  
normativas  
incentivos  
favorables,  
gubernamentales y demanda de  
mercado, se desarrollan  
ecosistemas de proveedores y se  
mejora el acceso a información  
técnica. Similarmente, la correlación  
validando  
las  
tres  
hipótesis  
planteadas. El hallazgo principal es  
que los Factores Ambientales  
entre Factores Tecnológicos  
y
2
83  
Ramírez-García et al. (2026)  
ejercen la mayor influencia (ρ = .821,  
p < .001), superando a los Factores  
Organizacionales (ρ = .750) y  
Tecnológicos (ρ = .691). Esto revela  
que el contexto institucional —  
presión de clientes, competencia  
de mercado; las instituciones  
educativas deben ampliar formación  
en sostenibilidad vial;  
y
las  
asociaciones profesionales pueden  
promover certificaciones y compartir  
experiencias exitosas. La alta  
capacitación formal (65.4%) y fuerte  
intención de adopción indican que  
existe capital humano preparado,  
requiriendo principalmente mejoras  
en el ecosistema institucional.  
sectorial,  
marco  
normativo  
y
fiscalización— constituye el motor  
principal de adopción, mientras que  
la disponibilidad tecnológica y las  
capacidades  
aunque importantes, juegan roles  
complementarios. Todas las  
organizacionales,  
Futuras investigaciones deberían  
replicar el estudio en otras provincias  
dimensiones alcanzaron niveles  
altos (M > 3.68), evidenciando  
condiciones favorables para la  
sostenibilidad, aunque persiste una  
brecha entre intención (M=3.95) e  
implementación actual (M=3.69).  
ecuatorianas  
y
países  
latinoamericanos con muestreo  
probabilístico, desarrollar diseños  
longitudinales  
para  
establecer  
relaciones causales, complementar  
datos de percepción con medidas  
objetivas de adopción, emplear  
Teóricamente, este estudio valida la  
aplicabilidad del modelo TOE en  
construcción vial ecuatoriana y  
modelamiento ecuaciones  
de  
estructurales para analizar efectos  
refuerza  
perspectivas  
simultáneos,  
moderadoras  
empresarial  
investigar  
explorar  
como  
variables  
tamaño  
institucionalistas sobre la primacía  
del contexto externo en economías  
emergentes. Prácticamente, los  
resultados orientan intervenciones  
específicas: el sector público debe  
fortalecer normativas, incentivos  
fiscales y fiscalización; las empresas  
constructoras requieren desarrollar  
y
experiencia,  
e
barreras  
específicas  
mediante métodos cualitativos. La  
transición hacia infraestructura vial  
sostenible en Manabí requiere un  
enfoque sistémico que fortalezca  
simultáneamente  
institucionales,  
presiones  
capacidades  
organizacionales  
capacidades  
internas para capitalizar presiones  
2
84  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
organizacionales y disponibilidad  
tecnológica.  
Aragón León, R. J., Ávila Calle, M.  
B., & Toledo Toledo, J. F.  
2024). Análisis del impacto  
(
del proceso de diseño de  
viviendas de interés social  
aplicando la metodología BIM  
en la provincia de Pastaza,  
Ecuador. Technology Rain  
Bibliografía  
Allán-Baño, G. M., Naranjo-Sagñay,  
W. C., Zavala-Ponce, C. V., &  
Sornoza-Parrales, D. (2025).  
El rol del liderazgo en la  
creación de una cultura  
organizacional positiva: Una  
revisión de la literatura.  
Revista Científica Arbitrada  
Journal,  
https://doi.org/10.55204/trj.v3i  
.e53  
3(2).  
2
Backes, J. G., & Traverso, M. (2021).  
Application of Life Cycle  
Sustainability Assessment in  
the Construction Sector: A  
Systematic Literature Review.  
de  
Investigación  
En  
Comunicación, Marketing y  
Empresa REICOMUNICAR.  
ISSN 2737-6354., 8(15), 688–  
Processes, 1248.  
https://doi.org/10.3390/pr907  
248  
9(7),  
7
06.  
1
Alraja, M. N., Imran, R., Khashab, B.  
M., & Shah, M. (2022).  
Baker, J. (2012). The Technology–  
Organization–Environment  
Technological  
Sustainable Green Practices  
and SMEs Sustainable  
Innovation,  
Framework. In Y. K. Dwivedi,  
M. R. Wade, & S. L.  
Schneberger  
Information Systems Theory  
Vol. 28, pp. 231–245).  
Springer New York.  
https://doi.org/10.1007/978-1-  
419-6108-2_12  
(Eds.),  
Performance in Times of  
Crisis (COVID-19 pandemic).  
(
Information  
Systems  
Frontiers, 24(4), 1081–1105.  
https://doi.org/10.1007/s1079  
4
6
-022-10250-z  
Bamberg, S., & Möser, G. (2007).  
Twenty years after Hines,  
Hungerford, and Tomera: A  
new meta-analysis of psycho-  
social determinants of pro-  
Alvear, A., Esmaeili, M., González-  
Mahecha, E., Hernandez, C.,  
&
Minoja, L. (2022). Edificios  
verdes: Lineamientos para la  
incorporación  
y
environmental  
behaviour.  
contabilización de medidas de  
mitigación y adaptación al  
Journal of Environmental  
Psychology, 27(1), 14–25.  
https://doi.org/10.1016/j.jenvp  
cambio  
climático.  
Inter-  
American Development Bank.  
https://doi.org/10.18235/0004  
.
2006.12.002  
6
27  
2
85  
Ramírez-García et al. (2026)  
Berrone, P., Fosfuri, A., Gelabert, L.,  
investigación científica: ISBN:  
978-9942-846-51-8.  
EDITORIAL  
INTERNACIONAL RUNAIKI,  
1–75.  
&
Gomez‐Mejia, L. R. (2013).  
Necessity as the mother of  
green’ inventions: Institutional  
pressures and environmental  
innovations. Strategic  
Management Journal, 34(8),  
91–909.  
https://doi.org/10.1002/smj.20  
‘
Chittipaka, V., Kumar, S., Sivarajah,  
U., Bowden, J. L.-H., & Baral,  
M. M. (2023). Blockchain  
Technology for Supply Chains  
8
4
1
operating  
markets:  
in  
An  
emerging  
empirical  
Cantos, G. N. P., Cedeño, E. G. V.,  
Mendoza, I. C. O., Ponce, A.  
M. P., Ponce, L. A. M.,  
Alvarez, M. J. A., Pilay, M. M.  
P., Sierra, D. E. L., Vinces, M.  
L. P., Lucio, D. A. C., & others.  
examination of technology-  
organization-environment  
(TOE) framework. Annals of  
Operations Research, 327(1),  
465–492.  
(
2025).  
Desarrollo Rural en Ecuador:  
Fundamentos para el  
Desarrollo Comunitario: ISBN:  
78-9942-846-86-0.  
Infraestructura  
y
https://doi.org/10.1007/s1047  
9-022-04801-5  
Creswell, J. W., & Creswell, J. D.  
(2017). Research design:  
9
Qualitative, quantitative, and  
mixed methods approaches.  
Sage publications.  
EDITORIAL  
INTERNACIONAL RUNAIKI,  
1
–109.  
Darko, A., & Chan, A. P. C. (2017).  
Review of Barriers to Green  
Caputo, P., Oliviero Rossi, C.,  
Calandra, P., Policastro, D.,  
Giorno, E., Godbert, N., &  
Aiello, I. (2025). Improving  
Building  
Sustainable  
Adoption.  
Development,  
167–179.  
2
5(3),  
Bitumen  
Properties  
with  
https://doi.org/10.1002/sd.165  
1
Chitosan:  
Approach  
A
Sustainable  
Road  
to  
Construction.  
0(5),  
https://doi.org/10.3390/molec  
ules30051170  
Molecules,  
1170.  
Darko, A., & Chan, A. P. C. (2018).  
Strategies to promote green  
3
building  
technologies  
developing  
adoption  
in  
countries: The case of Ghana.  
Building and Environment,  
Carvajal Rivadeneira, D. D., Ponce  
Reyes, F. S., Sornoza-  
Parrales, D., Pincay Pilay, M.,  
Antonio, Q. S., & Miller  
1
30,  
74–84.  
https://doi.org/10.1016/j.build  
env.2017.12.022  
Zavala,  
J.  
H.  
(2023).  
Elementos básicos de la  
2
86  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
DiMaggio, P. J., & Powell, W. W.  
1983). The Iron Cage  
Revisited: Institutional  
Containing High Reclaimed  
Asphalt and Steel Slag.  
Materials, 14(17), 4938.  
(
Isomorphism and Collective  
Rationality in Organizational  
Fields. American Sociological  
https://doi.org/10.3390/ma141  
74938  
Hair, J. F., Black, W. C., Babin, B. J.,  
Review, 147.  
48(2),  
&
Anderson, R. E. (2013).  
https://doi.org/10.2307/20951  
Multivariate Data Analysis.  
Pearson Education Limited.  
https://books.google.com.ec/b  
ooks?id=VvXZnQEACAAJ  
0
1
Etikan, I. (2016). Comparison of  
Convenience Sampling and  
Purposive  
American  
Theoretical  
Statistics,  
https://doi.org/10.11648/j.ajta  
s.20160501.11  
Sampling.  
Hernandez-Sampieri,  
Mendoza,  
R.,  
&
Journal  
and  
5(1),  
of  
Applied  
1.  
C.  
(2018).  
la  
Metodología  
investigación:  
cuantitativa,  
de  
Las  
cualitativa  
rutas  
y
mixta. In McGraw Hill Mexico.  
Fajardo Jiménez, J. J., Angumba  
Aguilar, P., & Rivela Carballal,  
B. (2024). Uso del Jacinto de  
agua del Embalse Baba como  
Hwang, B., & Tan, J. S. (2012).  
Green project  
building  
management: Obstacles and  
solutions  
for  
sustainable  
fibra  
para  
mejorar  
la  
development.  
Sustainable  
resistencia  
de  
bloques  
Development, 20(5), 335–  
49.  
https://doi.org/10.1002/sd.492  
artesanales.  
3
AlfaPublicaciones,  
70–191.  
6(1.1),  
1
https://doi.org/10.33262/ap.v6  
i1.1.462  
Hwang, B.-G., & Ng, W. J. (2013).  
Project  
management  
knowledge and skills for green  
Gangwar, H., Date, H., & Raoot, A.  
D. (2014). Review on IT  
adoption: Insights from recent  
construction:  
challenges.  
Journal  
Overcoming  
International  
Project  
of  
technologies.  
Enterprise  
Journal of  
Information  
Management, 31(2), 272–  
84.  
2
Management, 27(4), 488–  
02.  
https://doi.org/10.1108/JEIM-  
8-2012-0047  
https://doi.org/10.1016/j.ijpro  
man.2012.05.004  
5
0
Kollmuss, A., & Agyeman, J. (2002).  
Mind the Gap: Why do people  
act environmentally and what  
are the barriers to pro-  
Georgiou, P., & Loizos, A. (2021).  
Characterization of  
Sustainable Asphalt Mixtures  
2
87  
Ramírez-García et al. (2026)  
environmental  
Environmental  
behavior?  
Education  
https://doi.org/10.1007/s1136  
7-021-02012-x  
Research, 8(3), 239–260.  
https://doi.org/10.1080/13504  
Liu, Y., Dong, J., & Shen, L. (2020).  
A conceptual development  
framework for prefabricated  
construction supply chain  
management: An integrated  
6
20220145401  
Kong, A., Kang, H., He, S., Li, N., &  
Wang, W. (2020). Study on  
the Carbon Emissions in the  
Whole Construction Process  
of Prefabricated Floor Slab.  
overview.  
Sustainability,  
12(5),  
1878.  
https://doi.org/10.3390/su120  
51878  
Applied  
326.  
https://doi.org/10.3390/app10  
72326  
Sciences, 10(7),  
2
López-Paredes, J. P., Montesdeoca-  
Loor, R., Valdivieso-Álvarez,  
K. A., & Sornoza-Parrales, D.  
0
Laad, M. (2022). Nanomaterial  
(2025).  
presupuestaria  
mantenimiento de obras:  
Desafíos estrategias.  
Revista Científica INGENIAR:  
Ingeniería, Tecnología  
Planificación  
y
Reinforced  
Pozzolana  
Portland  
Cement  
Composite with Improved  
Strength for Reduced Carbon  
Emission. ECS Transactions,  
y
e
1
07(1),  
https://doi.org/10.1149/10701  
0445ecst  
445–452.  
Investigación. ISSN: 2737-  
6249., 8(15), 135–145.  
.
Lutfi, A., Alqudah, H., Alrawad, M.,  
Alshira’h, A. F., Alshirah, M.  
H., Almaiah, M. A., Alsyouf,  
A., & Hassan, M. F. (2023).  
Lewin, A. Y., & Volberda, H. W.  
1999). Prolegomena on  
(
Coevolution: A Framework for  
Research on Strategy and  
New Organizational Forms.  
Organization Science, 10(5),  
Green  
Environmental  
System to  
Environmental  
Management  
Support  
5
19–534.  
https://doi.org/10.1287/orsc.1  
.5.519  
Performance: What Factors  
Influence SMEs to Adopt  
0
Green  
Innovations?  
Sustainability, 15(13), 10645.  
https://doi.org/10.3390/su151  
Liljenström, C., Björklund, A., &  
Toller, S. (2022). Including  
maintenance in life cycle  
assessment of road and rail  
3
10645  
Maibaum, J., Block, M., & König, M.  
(2022). Resource indicator-  
oriented building information  
modeling for the management  
infrastructure—A  
review. The International  
Journal of Life Cycle  
Assessment, 27(2), 316–341.  
literature  
of infrastructure. IOP  
Conference Series: Earth and  
2
88  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
Environmental  
101(6),  
Science,  
062034.  
Low CO2eq Disassembly and  
Demolition Plan.  
1
https://doi.org/10.1088/1755-  
315/1101/6/062034  
Sustainability, 13(16), 8815.  
https://doi.org/10.3390/su131  
1
6
8815  
Martin, J.-C., & Point, P. (2012).  
Road project opportunity  
costs subject to a regional  
constraint on greenhouse gas  
Menoscal-Cevallos, J. J., & Córdova-  
Montufar, M. A. (2022). La  
planificación local  
y
su  
emissions.  
Environmental Management,  
12, 292–303.  
Journal  
of  
enfoque de gestión de riesgos  
en el Ecuador a partir del  
terremoto de 2016. Quivera  
1
https://doi.org/10.1016/j.jenv  
man.2012.07.016  
Revista  
Territoriales,  
de  
Estudios  
24(1), 65.  
https://doi.org/10.36677/qret.v  
4i1.15859  
Martin Lucas, M., Moreno-Luna, L.,  
Roets, A. O. S. B., & Al-Jaberi,  
S. (2024). Technological,  
2
Mercader-Moyano, P., Anaya-Durán,  
P., & Romero-Cortés, A.  
organisational  
environmental  
and  
of  
drivers  
(2021).  
Ventilated Facades Based on  
Circular Economy for  
Residential Buildings as an  
Improvement of Energy  
Conditions. Energies, 14(21),  
266.  
https://doi.org/10.3390/en142  
7266  
Eco-Efficient  
sustainability in hotels. South  
African Journal of Business  
Management,  
55(1).  
https://doi.org/10.4102/sajbm.  
v55i1.4815  
7
Mas’uddin, M., Karlinasari, L.,  
Pertiwi, S., & Erizal, E. (2023).  
Urban Heat Island Index  
Change Detection Based on  
Land Surface Temperature,  
1
Moreira Cañarte, M., Parrales  
Poveda, M., Sornoza  
Parrales, D. (2018). Cultura  
Tributaria. Mawil  
&
Normalized  
Vegetation  
Difference  
Index, and  
Normalized Difference Built-  
Up Index: A Case Study.  
Publicaciones de Ecuador,  
10.  
Journal  
of  
Ecological  
Muñiz Pionce, J. A., Orejuela  
Mendoza, I. C., Eguez  
Morales, J. M., & Sornoza-  
Parrales, D. (2024). El  
Enfoque Social de las  
Ciencias y la Tecnología:  
Implicaciones en la Educación  
Superior. Technology Rain  
Engineering, 24(11), 91–107.  
https://doi.org/10.12911/2299  
8
993/171371  
Melella, R., Di Ruocco, G., & Sorvillo,  
A. (2021). Circular  
Construction Process: Method  
for Developing a Selective,  
2
89  
Ramírez-García et al. (2026)  
Journal,  
3(1).  
blockchain  
technology  
https://doi.org/10.55204/trj.v3i  
.e26  
adoption and resilience in  
construction supply chains:  
An analysis using extended  
TOE framework and fuzzy  
AHP. Journal of Enterprise  
Information Management, 1–  
1
Norman, G. (2010). Likert scales,  
levels of measurement and  
the “laws” of statistics.  
Advances in Health Sciences  
Education, 15(5), 625–632.  
https://doi.org/10.1007/s1045  
3
1.  
https://doi.org/10.1108/JEIM-  
7-2023-0409  
0
9
-010-9222-y  
Parrales Poveda, M. L., Rodríguez  
Gutiérrez, K. G., Sornoza-  
Parrales, D. R., & Fienco  
Parrales, M. J. (2023). Clima  
Oke, A. E., Aliu, J., Farhana, M. Z.,  
Jesudaju, O. T., & Lee, H.-P.  
(2024).  
A
capability  
assessment  
implementing  
technologies  
model  
for  
digital  
Laboral.  
Factores  
a
considerar en una Institución  
de Educación Superior.  
in  
Nigerian  
heavy construction firms.  
Smart and Sustainable Built  
Environment.  
https://doi.org/10.1108/SASB  
E-04-2024-0112  
Pimentel, J. L. (2010). A note on the  
usage of Likert Scaling for  
research data analysis. USM  
R&D Journal, 18(2), 109–112.  
Ortiz, O., Castells, F., & Sonnemann,  
G. (2009). Sustainability in the  
Porter, M. E., & Linde, C. V. D.  
(1995). Toward  
Conception of  
a
New  
the  
construction  
review  
industry:  
A
of  
recent  
Environment-  
developments based on LCA.  
Competitiveness  
Construction and Building  
Relationship.  
Journal  
of  
Materials,  
https://doi.org/10.1016/j.conb  
uildmat.2007.11.012  
23(1),  
28–39.  
Economic Perspectives, 9(4),  
97–118.  
https://doi.org/10.1257/jep.9.4  
.
97  
Ozorhon, B., & Oral, K. (2017).  
Drivers of Innovation in  
Construction Projects. Journal  
of Construction Engineering  
and Management, 143(4),  
Qi, G. Y., Shen, L. Y., Zeng, S. X., &  
Jorge, O. J. (2010). The  
drivers for contractors’ green  
innovation:  
perspective.  
Cleaner Production, 18(14),  
1358–1365.  
An  
Journal  
industry  
of  
0
4016118.  
https://doi.org/10.1061/(ASCE  
CO.1943-7862.0001234  
)
https://doi.org/10.1016/j.jclepr  
o.2010.04.017  
Pandey, S., & Pathak, D. K. (2025).  
An integrated model for  
2
90  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
Shen, L., Zhang, Z., & Zhang, X.  
2017). Key factors affecting  
Revista Latinoamericana de  
Ciencias Sociales  
(
y
green procurement in real  
estate development: A China  
study. Journal of Cleaner  
Production, 153, 372–383.  
https://doi.org/10.1016/j.jclepr  
o.2016.02.021  
Humanidades, 4(2), 4853–  
4863.  
https://doi.org/10.56712/latam  
.v4i2.942  
Sornoza-Parrales,  
D.,  
Parrales  
Cantos, G. N., Cobos Lucio,  
D. A., & Villavicencio Cedeño,  
E. (2024). Evaluation of  
Physical Infrastructure and  
Seismic Vulnerability in the  
Community of Joa, Jipijapa  
Canton. Arandu UTIC, 11(2),  
329–343.  
Shi, J., Hu, Y., Li, S., Li, Z., Zhang,  
X.,  
&
Mao, C. (2015).  
Simulation and analysis of  
road construction traffic flow in  
urban  
Advances  
Engineering,  
road  
networks.  
Mechanical  
7(11),  
in  
1
687814015618176.  
https://doi.org/10.1177/16878  
4015618176  
Sornoza-Parrales,  
D.,  
Parrales  
Poveda, M. L., Sornoza  
Parrales, G. I., Cañarte  
Rodríguez, T. C., Castillo  
Merino, M. A., Guaranda  
Sornoza, V. F., & Delgado  
1
Singh, A. K., Mohandes, S. R.,  
Awuzie, B. O., Omotayo, T.,  
Kumar, V. R. P., & Kidd, C.  
(
2024).  
A
roadmap for  
barriers to  
Luca,  
Fundamentos  
emprendimiento.  
D.  
L.  
(2020).  
overcoming  
implementation of blockchain-  
enabled smart contracts in  
de  
Sornoza-Parrales, D. R. (2021).  
From leaders to leaders’  
creators: A hierarchy of styles  
sustainable  
projects.  
Sustainable  
Environment.  
https://doi.org/10.1108/SASB  
E-10-2023-0303  
construction  
Smart  
and  
Built  
to leadership  
sustainability in education.  
Docencia, Ciencia  
promote  
y
Humanidades: Hacia Una  
Enseñanza Integral En La  
Universidad Del Siglo XXI,  
691–709.  
Sornoza Parrales, D., Eguez  
Morales, J. M., Pincay Pilay,  
M. M., & Terán García, M.  
(
2023). Balancing Ethics and  
Efficiency in Civil Engineering:  
Navigating Construction  
Sun, Y., Tan, C., Lim, K. H., Liang,  
T., & Yeh, Y. (2024). Strategic  
contexts,  
orientations  
organisational  
strategic  
and  
technology  
Challenges: Equilibrar la ética  
y la eficiencia en la ingeniería  
civil: Navegar por los desafíos  
de la construcción. LATAM  
adoption: A configurational  
2
91  
Ramírez-García et al. (2026)  
approach.  
Systems  
Information  
Journal, 34(4),  
processes of technological  
innovation. (No Title).  
1
355–1401.  
https://doi.org/10.1111/isj.124  
7
Vásquez, C. A. A., Vera, H. F. R.,  
Cedeño, G. M. C., Flores, F.  
K. C., Parrales, D. R. S., &  
Nieto, L. M. (2018). Los  
procesos, las técnicas de  
negociación y la tecnología  
(Vol. 41). 3Ciencias.  
9
Tabrizikahou, A., & Nowotarski, P.  
2021). Mitigating the Energy  
(
Consumption and the Carbon  
Emission in the Building  
Structures by Optimization of  
the Construction Processes.  
Vasquez-Palacios, J. R., & Quesada-  
Molina,  
J.  
F.  
(2017).  
Energies, 3287.  
https://doi.org/10.3390/en141  
3287  
14(11),  
Determinación del costo de  
construcción de las diferentes  
1
clasificaciones  
para  
una  
Tao, F., Sui, F., Liu, A., Qi, Q.,  
Zhang, M., Song, B., Guo, Z.,  
Lu, S. C. Y., & Nee, A. Y. C.  
vivienda sustentable en la  
ciudad de Cuenca, Ecuador.  
Revista Hábitat Sustentable,  
28–39.  
https://doi.org/10.22320/0719  
0700.2017.07.02.03  
(
2019). Digital twin-driven  
product design framework. In  
International Journal of  
Production Research (Vol. 57,  
Issue 12, pp. 3935–3953).  
Taylor and Francis Ltd.  
michael.wagreich@univie.ac.  
at.  
Wang, X., Zhu, L., Tang, Y., Deng,  
H., & Wang, H. (2024).  
Multiple Paths to Green  
Building Popularization Under  
the  
TOE  
Framework—A  
https://doi.org/10.1080/00207  
Qualitative  
Comparative  
5
43.2018.1443229  
Analysis of Fuzzy Sets Based  
on 26 Chinese Cities.  
Thorne, J. H., Girvetz, E. H., &  
McCoy,  
Evaluating  
Terrestrial Impacts of Road  
Construction Projects for  
Advanced  
Mitigation.  
M.  
C.  
(2009).  
Aggregate  
Sustainability, 16(21), 9360.  
https://doi.org/10.3390/su162  
19360  
Yi, Kyoo-Jin. (2012). Modelling the  
Regional  
Estimation  
Process  
of  
Environmental  
Greenhouse Gas Emission in  
the Construction of Buildings.  
Journal of the Korea Institute  
Management, 43(5), 936–  
48.  
https://doi.org/10.1007/s0026  
-008-9246-8  
9
of  
Building  
Construction,  
266–274.  
7
1
2(3),  
Tornatzky, L. G., Fleischer, M., &  
Chakrabarti, A. K. (1990). The  
https://doi.org/10.5345/JKIBC  
.2012.12.3.266  
2
92  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 9 Núm. (17) 2026. ISSN: 2697-3693  
Factores determinantes en la adopción de prácticas sostenibles en infraestructura vial: Análisis correlacional  
basado en el modelo TOE en Manabí.  
Zavala Vásquez, C. J., Lino Calle.,  
V., Cordero Garcés, M. O., &  
Sornoza Parrales, D. (2024).  
EL ROL DE LA INGENIERÍA  
CIVIL EN EL DESARROLLO  
SOSTENIBLE: TENDENCIAS  
Y
DESAFÍOS.  
REVISTA  
ALCANCE,  
7(1).  
https://doi.org/10.47230/ra.v7i  
.57  
1
2
93