Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
SISTEMATIZACIÓN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE  
SOBRE EL RÍO QUIMIS (30 M) Y SUS ACCESOS: ANÁLISIS TÉCNICO,  
AMBIENTAL Y SOCIAL  
SYSTEMATIZATION OF THE CONSTRUCTION PROCESS OF THE BRIDGE  
OVER THE QUIMIS RIVER (30 M) AND ITS ACCESSES: TECHNICAL,  
ENVIRONMENTAL AND SOCIAL ANÁLISIS  
1
2
Parrales-Cantos Glider Nunilo ; Delgado-Mendoza Kevin Alexander ;  
Quizhpe-Roman Jeyson Michael 3  
1
2
3
Resumen  
La infraestructura vial constituye un pilar para el desarrollo social y económico, al garantizar la  
conectividad y la movilidad segura de bienes y personas. En este contexto, el puente sobre el río  
Quimis, de 30 metros de longitud, representa una obra estratégica para la provincia de Manabí,  
tras el colapso del puente original en 2021. El presente estudio tiene como objetivo sistematizar  
el proceso constructivo del nuevo puente y sus accesos, con un enfoque integral que articula los  
aspectos técnicos, ambientales y sociales de la obra. La investigación adoptó un diseño mixto,  
de carácter documental y de campo. Se recopilaron y analizaron planos, memorias de cálculo,  
especificaciones técnicas, normativas nacionales e internacionales, así como registros  
fotográficos y observaciones in situ. Para la planificación y control se aplicaron herramientas de  
gestión como el diagrama de Gantt, el método de la ruta crítica (CPM) y diagramas de  
seguimiento. El diagnóstico ambiental se realizó mediante la Matriz de Leopold, mientras que el  
análisis ético se centró en la transparencia, la responsabilidad social y el respeto a la comunidad.  
Los resultados evidencian que el proyecto cumple con las normativas técnicas vigentes, aunque  
presenta desafíos en el control de tiempos y en la mitigación de impactos ambientales. Asimismo,  
se identificaron buenas prácticas en cimentación y accesos, así como oportunidades de mejora  
en la gestión social y ambiental. En conclusión, la sistematización permitió generar un documento  
académico de referencia que fortalece la formación profesional y contribuye al desarrollo  
sostenible de la infraestructura vial en Ecuador.  
Palabras clave: Puente, sistematización, infraestructura vial, planificación de proyectos,  
impactos ambientales, ética en ingeniería civil.  
Abstract  
Road infrastructure is an pillar for social and economic development, ensuring connectivity and  
the safe mobility of goods and people. In this context, the 30-meter-long bridge over the Quimis  
River represents a strategic project for the province of Manabí, following the collapse of the  
original bridge in 2021. This study aims to systematize the construction process of the new bridge  
and its access points, with a comprehensive approach that articulates the technical,  
environmental, and social aspects of the project. The research adopted a mixed design, both  
documentary and field-based. Drawings, calculation reports, technical specifications, national and  
international regulations, as well as photographic records and on-site observations, were  
collected and analyzed. Management tools such as the Gantt chart, the critical path method  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 08 de julio de 2025.  
Fecha de aceptación: 10 de septiembre de 2025.  
Fecha de publicación: 14 de octubre de 2025.  
319  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
(
CPM), and tracking diagrams were applied for planning and control. The environmental  
assessment was conducted using the Leopold Matrix, while the ethical analysis focused on  
transparency, social responsibility, and respect for the community. The results show that the  
project complies with current technical regulations, although it presents challenges in time control  
and mitigating environmental impacts. Good practices in foundations and access were also  
identified, as well as opportunities for improvement in social and environmental management. In  
conclusion, the systematization allowed for the creation of a reference academic document that  
strengthens professional training and contributes to the sustainable development of road  
infrastructure in Ecuador.  
Keywords: Bridge, systematization, road infrastructure, project planning, environmental impacts,  
ethics in civil engineering.  
1. Introducción  
interrumpió de manera abrupta la  
conectividad vial en esta zona  
La infraestructura vial es un pilar  
fundamental en el desarrollo de las  
comunidades, ya que fortalece la  
conectividad, permite el acceso a  
servicios básicos y fomenta la  
integración territorial. En este  
sentido, los puentes constituyen  
soluciones estratégicas frente a las  
barreras naturales, facilitando la  
movilidad de personas y bienes y  
promoviendo la seguridad en el  
transporte (Ministerio de Transporte  
y Obras Públicas, 2024). El caso del  
puente sobre el río Quimis, en la  
provincia de Manabí, reviste especial  
importancia debido a su rol en la  
articulación de rutas regionales que  
conectan zonas urbanas y rurales  
claves, como Montecristi, Jipijapa y  
La Cadena.  
estratégica,  
obligando  
a
la  
instalación de una estructura  
provisional de capacidad limitada (El  
Diario Ecuador, 2021). Este evento  
evidenció las debilidades en la  
planificación,  
mantenimiento de infraestructuras  
críticas, generando impactos  
sociales y económicos de gran  
ejecución  
y
magnitud.  
El  
nuevo puente,  
proceso  
constituye  
actualmente  
construcción,  
en  
de  
una  
respuesta técnica y social que busca  
superar  
estas  
con  
limitaciones,  
la Norma  
alineándose  
Ecuatoriana de la Construcción  
NEC, 2015) y con estándares  
sísmicos internacionales, con el fin  
de garantizar su seguridad  
(
estructural y funcionalidad en el  
tiempo.  
En octubre de 2021, el colapso  
estructural del puente existente  
320  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
La presente investigación se plantea  
como un ejercicio de sistematización  
académica de la obra, con el  
propósito de documentar las fases  
constructivas, los retos técnicos, las  
sobre capacidad portante y empuje  
de suelos, junto con las  
recomendaciones de Neill (1973) y  
Melville y Coleman (2000) sobre  
socavación,  
constituyen  
bases  
medidas  
ambientales  
éticas  
y
las  
esenciales en el diseño de  
cimentaciones y en la protección de  
estructuras frente a la dinámica  
fluvial.  
consideraciones  
que  
acompañan a un proyecto de esta  
envergadura. En este sentido, no se  
trata únicamente de un registro  
técnico, sino de un análisis crítico  
1.2. Gestión de proyectos y  
control de tiempos.  
que  
aporte  
aprendizajes  
futuras  
significativos  
para  
La complejidad de una obra de  
infraestructura vial exige una  
planificación precisa que optimice  
tiempos y recursos. De acuerdo con  
el Project Management Institute  
intervenciones en infraestructura vial  
del país.  
1.1. Normativa técnica y seguridad  
estructural.  
(
PMI, 2017), herramientas como el  
El diseño de puentes en Ecuador  
está regulado por la NEC, que  
contempla criterios de cargas vivas y  
diagrama de Gantt, el método de la  
ruta crítica (CPM) y los sistemas de  
seguimiento de actividades son  
muertas,  
cimentaciones profundas (Servicio  
Ecuatoriano de Normalización,  
015). Estos lineamientos se  
diseño  
sísmico  
y
fundamentales  
para  
prevenir  
desviaciones en el cronograma y  
garantizar la finalización exitosa del  
proyecto. En el caso del puente  
Quimis, la aplicación de estas  
herramientas ha permitido identificar  
actividades críticas, como las  
cimentaciones y la colocación de la  
superestructura, cuya ejecución  
define la duración total de la obra.  
2
complementan con especificaciones  
internacionales como AASHTO  
LRFD y Eurocódigos, aplicados en la  
mayoría de países latinoamericanos  
para  
garantizar  
la  
seguridad  
estructural de obras de luz media,  
como es el caso del puente Quimis,  
de 30 metros de longitud. Además, la  
teoría de Terzaghi y Peck (1967)  
321  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
1.3. Evaluación ambiental  
y
técnicamente  
funcionales,  
sino  
sostenibilidad.  
también el respeto hacia la  
comunidad y el entorno. El Colegio  
de Ingenieros Civiles del Ecuador  
(2022) sostiene que la transparencia,  
la responsabilidad social y la  
rendición de cuentas son pilares  
para la confianza ciudadana en las  
obras públicas. En este sentido, la  
sistematización, entendida como un  
proceso de análisis crítico de  
Los proyectos que intervienen en  
cuerpos de agua requieren una  
evaluación ambiental rigurosa, en  
concordancia  
con  
el  
Código  
Orgánico del Ambiente (2017) y la  
Ley de Recursos Hídricos (2014).  
Estos marcos normativos exigen  
estudios de impacto ambiental y  
planes de manejo que garanticen la  
protección de la biodiversidad, el  
control de erosión y sedimentación, y  
la prevención de la contaminación de  
aguas. La aplicación de la Matriz de  
Leopold en este proyecto permitió  
identificar impactos de magnitud  
media y alta, confirmando que la  
construcción de puentes en ríos  
conlleva riesgos inevitables que  
deben mitigarse mediante medidas  
experiencias  
prácticas,  
permite  
reconstruir y evaluar el desarrollo de  
una obra con fines de aprendizaje y  
mejora continua (Jara, 2018). De  
este modo, el presente estudio no  
solo documenta procedimientos  
técnicos,  
sino  
que  
también  
promueve la reflexión sobre la  
pertinencia ética y social de la  
infraestructura.  
de  
compensación.  
responde  
prevención,  
control  
y
Objetivo General:  
Este  
los  
enfoque  
a
principios  
Evaluar y sistematizar el proceso  
constructivo del Puente sobre el Río  
Quimis, mediante el estudio de las  
fases de ejecución, la aplicación de  
constitucionales del Sumak Kawsay  
o Buen Vivir, que reconocen los  
derechos naturaleza  
Constitución de la República del  
Ecuador, 2008, arts. 7174).  
de  
la  
(
normas técnicas vigentes,  
la  
identificación de impactos  
ambientales y el análisis ético de la  
obra, aplicando una metodología  
integral con el fin de garantizar la  
1
.4.  
Ética  
profesional  
y
sistematización.  
La ética en la ingeniería civil implica  
no solo la entrega de obras  
322  
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Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
correcta planificación, sostenibilidad  
y funcionalidad de la obra.  
2. Materiales y métodos  
2.1. Tipo de la investigación  
Objetivos específicos:  
El presente proyecto tiene como  
base una investigación de tipo  
científica aplicada y descriptiva, la  
1
.
Implementar herramientas de  
planificación y control del proyecto,  
mediante la elaboración de un  
diagrama de Gantt, un diagrama de  
seguimiento y el método de la ruta  
crítica (CPM).  
cual  
está  
orientada  
a
la  
sistematización de información con  
relación al puente sobre el río Quimis  
de 30 metros de longitud y sus  
accesos, con la finalidad de  
organizar y documentar los detalles  
2
.
Analizar  
constructivas  
Puente mediante  
comparativa entre los procesos  
observados en campo lo  
las  
elementos del  
una tabla  
fases  
y
de  
los  
aspectos  
técnicos,  
estructurales y contextuales de la  
obra de infraestructura en mención.  
y
establecido en la leyes y normativa  
técnica ecuatoriana  
2.2. Método de investigación  
Como método se empleó un enfoque  
mixto, con predominio en el  
componente cualitativo para el  
3
.
Realizar  
un  
diagnóstico  
ambiental de la obra aplicando la  
herramienta de la Matriz de Leopold  
en las fases constructiva y operativa,  
análisis  
de  
documentos  
y
observación, complementado por  
datos cuantitativos que sirvieron  
para describir las características  
técnicas del puente. El método  
principal que presenta es el analítico-  
descriptivo, lo que permite detallar y  
proponiendo  
medidas  
de  
prevención, mitigación y control  
frente a los impactos ambientales  
generados.  
4
.
Analizar los aspectos éticos  
relacionados con la construcción del  
Puente considerando la  
comprender  
los  
elementos  
constructivos y funcionales de la  
obra.  
transparencia en los procesos, la  
responsabilidad social, el respeto a  
la comunidad y al entorno natural.  
323  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
Diseño de la investigación  
relacionadas  
con  
el  
uso  
o
mantenimiento del puente. La  
muestra se seleccionará de forma  
intencionada, de acuerdo con la  
disponibilidad de informantes clave.  
Se adopta un diseño documental y  
de  
campo.  
La  
investigación  
documental se centra en la  
recolección de planos, informes  
técnicos  
y
datos de diseño  
2.4. Técnicas e instrumentos de  
recolección de datos  
estructural del puente. Por otro lado,  
el trabajo de campo incluyó visitas in  
situ para observar directamente el  
puente, verificar sus dimensiones y  
estado, así como tomar registros  
fotográficos y notas técnicas.  
Se emplean técnicas como la  
observación directa, la revisión  
documental y, si se requiere, la  
entrevista semiestructurada. Los  
instrumentos incluyen fichas de  
observación, registros fotográficos y  
cuestionarios de entrevista.  
Características técnicas del puente  
(como parte del levantamiento de  
información)  
2.5. Análisis y procesamiento de  
El puente sobre el río Quimis tiene  
una longitud aproximada de 30  
metros. Su estructura está soportada  
por pilotes de hormigón armado con  
un diámetro de 80 cm y una  
profundidad de 18 metros, lo que le  
proporciona estabilidad y capacidad  
de carga adecuada para el tránsito  
vehicular y peatonal en la zona.  
Estos datos fueron verificados  
mediante revisión documental y  
observación directa.  
datos  
El análisis de los datos se realizó a  
partir de la sistematización de la  
información recolectada mediante  
revisión documental y observación  
en campo. Los planos estructurales,  
memorias de cálculo, cronogramas  
de obra y registros fotográficos  
fueron organizados en una base de  
datos digital, clasificados por  
partidas constructivas y fases de  
ejecución.  
Posteriormente,  
se  
2
.3. Población y muestra  
aplicaron herramientas de gestión  
como el diagrama de Gantt, el  
diagrama de seguimiento y el  
método de la ruta crítica (CPM), lo  
En caso de ser necesario, se  
considera como población a los  
habitantes, técnicos o autoridades  
324  
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Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
que  
permitió  
contrastar  
la  
(cimentación,  
superestructura,  
planificación inicial con el avance  
real y calcular holguras críticas. Para  
el componente ambiental, los  
impactos se identificaron y valoraron  
mediante la Matriz de Leopold,  
mientras que la normativa técnica y  
legal se procesó en tablas  
comparativas que facilitaron el  
contraste entre lo observado en  
campo y lo estipulado por las  
regulaciones ecuatorianas (NEC,  
INEN, MTOP).  
accesos) y por fases del proyecto  
(construcción). La sistematización  
de la información relacionada con el  
puente sobre el río Quimis permitió  
identificar y organizar aspectos  
técnicos,  
estructurales  
y
contextuales relevantes de esta obra  
de infraestructura, a través del  
análisis documental y el trabajo de  
campo.  
Como parte de la planificación y  
organización  
del  
proceso  
de  
sistematización, se elaboró un  
diagrama de Gantt, que permitió  
3. Resultados y discusión  
visualizar de forma clara  
y
La información procesada (planos,  
estructurada las distintas fases del  
proyecto, los tiempos estimados de  
memorias  
de  
cálculo,  
especificaciones  
cronogramas,  
técnicas,  
ejecución  
y
la secuencia de  
fotográficas)  
fue  
actividades. Esta herramienta facilitó  
la gestión eficiente del tiempo y los  
compilada y catalogada en una base  
de datos digital. El procesamiento  
fue manual y se basó en la  
recursos  
involucrados  
en  
la  
investigación.  
clasificación  
por  
partidas  
Tabla 1. Proyección de actividades  
N° Actividad  
Remoción de Puentes de Acero  
Desmontaje, Incluye retiro de los pernos)  
Inicio  
Días  
Final  
1
/5/2025  
122  
31/8/2025  
(
1
Remoción de hormigón armado (estructura  
existente)  
1
/5/2025  
122  
143  
113  
31/8/2025  
31/8/2025  
31/10/2025  
2
3
Excavación en suelo  
10/4/2025  
Remoción de hormigón en aceras y  
bordillos  
1/4/2025  
4
Remoción de poste (alumbrado público)  
Incl. Estructuras lámparas y varios  
1
/6/2025  
/7/2025  
182  
152  
30/11/2025  
30/11/2025  
5
6
Desmontaje de redes telecomunicaciones  
1
325  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
Remoción de cercas y guardacaminos Incl.  
Desalojo  
1/6/2025  
152  
31/10/2025  
7
8
Desbroce desbosque y limpieza  
10/4/2025  
143  
143  
113  
31/8/2025  
31/8/2025  
31/8/2025  
Transporte de material de excavación  
distancia 5-10 km.  
1
0/4/2025  
0/4/2025  
9
0
1
1
Replanteo y nivelación del eje de la via  
INFRAESTRUCTURA  
1
/5/2025  
122  
152  
31/8/2025  
1
1
2
Excavación y relleno para estructuras  
1
Pilotes prebarrenados de hormigón armado  
vaciado en sitio con camisa e=10 mm no  
recuperable fic= 280 kg/cm2d=0.80  
1/6/2025  
1/8/2025  
31/10/2025  
13  
Pilotes prebarrenados de hormigón armado  
vaciado en sitio con camisa no recuperable  
Pc= 280 kg/cm2 d=0.60 m  
91  
31/10/2025  
1
/8/2025  
91  
31/10/2025  
30/11/2025  
1
4
5
Descabezado de pilotes  
Hormigón estrutural cemento portland clase  
a, f c= 280 kg/cm2.  
1/8/2025  
121  
1
H. Cemento portland fic=  
180kg/cm2replantillo  
1/7/2025  
1/9/2025  
1/7/2025  
122  
60  
31/10/2025  
31/10/2025  
30/11/2025  
1
6
7
1
Tuberia pvc des p 110 mm.  
Acero de refuerzo en barras fy= 4200  
kg/cm2  
152  
18  
Pruebas de carga dinámica pda con  
análisis  
1
/6/2025  
152  
31/10/2025  
19  
20  
21  
1
/9/2025  
/9/2025  
60  
60  
31/10/2025  
31/10/2025  
Geotextil para subdren nt 2000  
1
Material filtrante piedra triturada 2°  
Transporte de material filtrante (distancia  
10- 20 km)  
1/9/2025  
60  
31/10/2025  
22  
SUPERESTRUCTURA  
Hormigón estructural cemento portland  
clase a, fc= 280 kg/cm2.  
Acero de refuerzo en barras fy= 4200  
kg/cm2  
1/9/2025  
90  
90  
30/11/2025  
30/11/2025  
2
3
4
1/9/2025  
2
Estructura de hormigón precomprimido tipo  
I california  
fc=420 kg/cm2 h=1.80 = 30 m  
1/9/2025  
60  
31/10/2025  
2
5
6
1
/9/2025  
60  
60  
31/10/2025  
31/10/2025  
2
Transporte y montaje de viga tipo I  
Metales misceláneos para puentes  
(dispositivo para prevenir la caída del  
1/9/2025  
1/9/2025  
1/9/2025  
2
7
8
tablero)  
Neopreno tipo strude dureza shore = 70  
(500x500x48 mm  
60  
60  
31/10/2025  
31/10/2025  
2
Mortero de alta resistencia para asientos de  
las vigas e= 5 cm  
29  
30  
31  
1
/9/2025  
/9/2025  
60  
60  
31/10/2025  
31/10/2025  
Juntas tipo transflex modelo 200 o similar  
Tubería pvc des e 110 mm.  
1
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO  
capa rodadura H. Asfaltico mezclado en  
planta.  
1
/5/2025  
/5/2025  
248  
248  
4/1/2026  
4/1/2026  
3
2
3
1
3
Asfalto MC para imprimación (1.6it/m2)  
326  
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ambiental y social.  
0.45 lt/m2) Asfalto diluido tipo RC grado  
1/5/2025  
248  
4/1/2026  
34  
35  
36  
250 para riego de adherencia  
1
/5/2020  
/8/2025  
2074  
156  
4/1/2026  
4/1/2026  
Base clase 1  
1
Sub base clase 3  
Mejoramiento de subrasante suelo  
seleccionado  
1
/5/2025  
213  
213  
30/11/2025  
30/11/2025  
3
7
Transporte de suelo seleccionado para  
mejoramiento distancia de 10- 20 km  
1/5/2025  
3
8
9
1
/5/2025  
/8/2025  
248  
156  
4/1/2026  
4/1/2026  
3
Transporte de base. (distancia 10 - 20 km)  
Transporte de sub base. (distancia de 10-  
20 km)  
1
40  
Transporte de mezcla asfáltica distancia 10  
- 20 km  
1/5/2025  
/11/2025  
248  
4/1/2026  
4
4
4
1
2
3
1
64  
4/1/2026  
4/1/2026  
Fresado en pavimento incl. Desalojo  
1
/7/2025  
/7/2025  
/7/2025  
187  
Pedraplén d=30-50 cm incl.  
Transporte de pedraplén (distancia 10- 20  
km)  
1
1
187  
152  
4/1/2026  
4
4
5
30/11/2025  
4
Material de préstamo importado...  
Transporte de material de préstamo  
importado (distancia 10 - 20 km).  
1/7/2025  
152  
30/11/2025  
4
6
7
1
/11/2025  
64  
64  
4/1/2026  
4/1/2026  
4
Bacheo asfaltico en caliente  
Sellado de fisuras superficiales (carpeta  
asfáltica)  
1/11/2025  
48  
49  
50  
Suministro fabricación y montaje acero  
estructural a-36.  
1/11/2025  
1/11/2025  
64  
64  
4/1/2026  
4/1/2026  
Suministro fabricación y montaje acero  
estructural a-588.  
DRENAJE  
Remoción de hormigón (cabezales y muros  
de ala)  
1/9/2025  
60  
90  
60  
31/10/2025  
30/11/2025  
30/11/2025  
5
1
2
1
/9/2025  
1/10/2025  
/9/2025  
/11/2025  
5
Excavación y relleno para estructuras,  
Hormigón estructural cemento portland  
clase a, f'c= 280kg/cm2.  
Acero de refuerzo en  
53  
1
90  
29  
30/11/2025  
30/11/2025  
5
4
5
barras fy= 4200 kg/cm2  
1
5
Tubería pvc des $ 110 mm,  
H.E cemento portland clase fc= 210 kg/cm2  
(cunetas muros de alas alcantarillas)  
1/10/2025  
1/10/2025  
1/11/2025  
95  
95  
64  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
56  
57  
58  
Revestimiento de hormigón simple fc= 210  
kg/cm2., (bordillo cunetas parterre canales)  
Transporte de material (piedra para  
enrocado) distancia 10-20 km  
Mamposteria de piedra molón enrocado  
hormigón 40 por ciento piedras enrocadas  
60 por ciento  
1/11/2025  
64  
4/1/2026  
59  
ENCAUZAMIENTO Y PROTECCIONES  
Excavación sin clasificación  
1
0/4/2025  
0/4/2025  
204  
143  
31/10/2025  
31/8/2025  
6
0
1
1
6
Desbroce desbosque y limpieza  
327  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
Transporte de piedra para escollera  
(distancia 20-50 km)  
1/8/2025  
/8/2025  
156  
156  
156  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
6
2
3
1
6
Geotextil nt 2000.  
Relleno compactado con material de sitio a  
máquina.  
1/8/2025  
10/4/2025  
1/8/2025  
64  
65  
66  
Transporte de material de excavación  
distancia 5-10 km  
204  
156  
31/10/2025  
4/1/2026  
Escollera piedra seleccionada (0.80-1.00)  
ribera del rio  
SEÑALIZACION VERTICAL  
Guardacaminos dobles.  
1
/11/2025  
/12/2025  
64  
34  
4/1/2026  
4/1/2026  
6
7
8
1
6
Delineadores con material reflectivo p=3*  
Señales delineadores de peligro en curva  
horizontal (75x90)cm (doble)  
Señales a lado de la vía preventiva (75x75)  
cm..  
1/12/2025  
/12/2025  
34  
34  
34  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
6
9
0
1
7
Señales preventivas d3-1 ancho de via en  
puente(60x75) cm  
1/12/2025  
1/12/2025  
1/12/2025  
1/12/2025  
1/12/2025  
71  
72  
73  
74  
75  
Señales a lado de la vía reglamentaria, 1,  
(75x75) cm..  
34  
34  
34  
34  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
Señales a lado de la vía reglamentaria  
(90x30) cm (r2- 2)  
Señales al lado de la vía letrero informativo  
1.22 x2.00 cm)  
Señales a lado de la vía reglamentaria (r4 -  
7; r1-1; r4-1; r5-2 )(60x60) cm.  
SEÑALIZACION HORIZONTAL  
Pintura termoplástica calle (flechas y letras)  
e=2.3 mm  
1/12/2025  
1/12/2025  
1/12/2025  
34  
34  
34  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
76  
77  
78  
Pintura termoplástica calle e=2.3 mm  
(líneas continuas y discontinuas ancho =15  
cm)  
Marca sobresalida del pavimento tachas  
reflectivas (unidireccional)  
IMPACTO AMBIENTAL  
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL  
Campamento y bodegas  
1
0/4/2025  
0/4/2025  
20  
30/4/2025  
31/10/2025  
31/10/2025  
30/11/2025  
30/11/2025  
30/11/2025  
30/11/2025  
4/1/2026  
79  
80  
81  
82  
83  
84  
85  
86  
87  
1
204  
183  
213  
213  
213  
213  
248  
269  
bateria sanitaria moviles  
1
/5/2025  
/5/2025  
/5/2025  
/5/2025  
/5/2025  
/5/2025  
Biotanque séptico  
1
Agua para control de polvo  
Monitoreo y control de ruido  
Monitoreo de la cálida del agua  
Monitoreo de la cálida del aire  
Charlas de adiestramiento  
Malla plástica de seguridad (color reflectivo)  
1
1
1
1
10/4/2025  
4/1/2026  
Fosa de desecho solido (biodegradable -  
relleno sanitario)  
1/5/2025  
30  
31/5/2025  
88  
328  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
1
/5/2025  
/5/2025  
248  
30  
4/1/2026  
8
9
0
Charlas de concientización  
Trampa de grasa y aceite  
1
31/5/2025  
9
Escombreras (disposición final y  
tratamiento paisajístico de zona de depósito  
final)  
1/6/2025  
1/6/2025  
217  
217  
4/1/2026  
4/1/2026  
9
1
2
Transporte material de excavación (Trans.  
Libre distancia de transporte 2-5 km).  
9
PLAN DE MANEJO LABORAL  
1
/6/2025  
152  
269  
269  
234  
31/10/2025  
4/1/2026  
9
9
9
9
3
4
5
6
Señales luminosas de prevención  
Parante de madera con dado de H. Simple  
Protección para trabajadores  
10/4/2025  
10/4/2025  
10/4/2025  
4/1/2026  
30/11/2025  
Cono de seguridad h=90 cm  
Tanques de 55 galones para basura  
etiquetados  
10/4/2025  
269  
4/1/2026  
97  
98  
99  
INSTALACIONES ELECTRICAS  
1/12/2025  
34  
34  
64  
64  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
Poste metálico de 14 m Incl. Brazo y base  
Luminarias de vapor de sodio 400 watts  
incl. Foto sellada de control  
1/12/2025  
/11/2025  
1
1
00 Alimentador 2n0.8 + tno. 12,  
Estructura de media tensión CR (centrada  
01 retención)  
1/11/2025  
1/11/2025  
1
Estructura de media tensión CP (centrada  
02 pasante)  
29  
30/11/2025  
1
1
1
1
/11/2025  
/12/2025  
29  
34  
30/11/2025  
4/1/2026  
03 Tensor a tierra baja tensión  
1
04 Tablero de control de luces  
Conductor tipo  
1/11/2025  
64  
4/1/2026  
1
1
1
1
05 preensamblado 3x50+1x50mm2  
1/11/2025  
1/12/2025  
1/12/2025  
64  
34  
34  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
06 Estructura preensamblada pasante  
07 Estructura preensamblada angular  
08 Caja portafusible 100 amp 15kv  
Conductor de aluminio tipo ASCR N° 1/0  
09 media tensión  
1/11/2025  
/11/2025  
64  
29  
64  
4/1/2026  
30/11/2025  
4/1/2026  
1
1
1
10 Estructura preensamblada retención  
Caja de registro 50 x 50 x 50 (incl. Tapa de  
11 h. Nodular)  
1/11/2025  
1/11/2025  
1
Luminarias de vapor de sodio250 watts incl.  
12 Foto sellada de control  
Poste de hormigón I=12 mt 500kg Incl.  
13 Brazo  
64  
64  
34  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
1
1
1/11/2025  
Transformador monofásico convencional de  
14 10 kva  
1/12/2025  
1/11/2025  
1
Transformador monofásico convencional de  
15 25 kva  
64  
64  
4/1/2026  
4/1/2026  
1
1
1/11/2025  
16 Alimentador 2 N°2 + n N°4 + T N°6 AWG  
Nota. La tabla muestra una sistematización de las actividades del proyecto.  
329  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
Figura 1. Diagrama de Gantt General  
Tabla 2. Encauzamiento y plan de manejo laboral  
N° Actividad  
Inicio  
Días  
Final  
Remoción de  
Puentes de Acero  
(Desmontaje,  
1/5/2025  
122  
31/8/2025  
Incluye retiro de los  
pernos)  
1
Remoción de  
hormigón armado  
1/5/2025  
122  
31/8/2025  
(estructura  
2
3
existente)  
Excavación en  
suelo  
Remoción de  
hormigón en  
aceras y bordillos  
Remoción de poste  
1
0/4/2025  
143  
152  
31/8/2025  
31/8/2025  
1/4/2025  
1/6/2025  
1/7/2025  
4
(alumbrado  
publico) Incl.  
Estructuras  
lámparas y varios  
Desmontaje de  
redes  
telecomunicaciones  
Remoción de  
cercas y  
guardacaminos  
Incl. Desalojo  
Desbroce  
152  
31/10/2025  
5
6
152  
152  
143  
143  
143  
30/11/2025  
31/10/2025  
31/8/2025  
31/8/2025  
31/8/2025  
1
/6/2025  
7
8
desbosque y  
limpieza  
Transporte de  
material de  
10/4/2025  
10/4/2025  
excavación  
9
0
distancia 5-10 km.  
Replanteo y  
nivelación  
del eje de la via  
ENCAUZAMIENTO  
Y
10/4/2025  
1
PROTECCIONES  
330  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
Excavación sin  
clasificación  
Desbroce  
desbosque y  
limpieza  
1
0/4/2025  
204  
143  
31/10/2025  
31/8/2025  
1
1
2
10/4/2025  
1
Transporte de  
piedra para  
escollera (distancia  
20-50 km)  
1/8/2025  
1/8/2025  
1/8/2025  
156  
156  
156  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
1
3
4
1
Geotextil nt 2000.  
Relleno  
compactado con  
material de sitio a  
maquina.  
15  
Transporte de  
material de  
excavación  
1
0/4/2025  
204  
156  
31/10/2025  
4/1/2026  
1
6
7
distancia 5-10 km  
Escollera piedra  
seleccionada (0.80-  
1.00) ribera del rio  
PLAN DE MANEJO  
LABORAL  
1/8/2025  
1
Señales luminosas  
de prevención  
Parante de madera  
con dado de H.  
Simple  
Protección para  
trabajadores  
Cono de seguridad  
h=90 cm  
1
/6/2025  
152  
269  
31/10/2025  
4/1/2026  
3
2
10/4/2025  
33  
34  
35  
1
0/4/2025  
0/4/2025  
269  
234  
4/1/2026  
1
30/11/2025  
Tanques de 55  
galones para  
10/4/2025  
269  
4/1/2026  
36  
basura etiquetados  
Nota. La tabla muestra datos correspondientes al encauzamiento y al plan de manejo laboral.  
Figura 2. Diagrama de encauzamiento y plan de manejo laboral  
Diagrama de Gantt  
Remoción de Puentes de Acero (Desmontaje, Incluye retiro de los pernos)  
Remoción de hormigón armado (estructura existente)  
Excavación en suelo  
122  
122  
143  
152  
Remoción de hormigón en aceras y bordillos  
Remoción de poste (alumbrado publico) Incl. Estructuras lámparas y varios  
Desmontaje de redes telecomunicaciones  
Remoción de cercas y guardacaminos Incl. Desalojo  
Desbroce desbosque y limpieza  
152  
152  
152  
143  
143  
143  
Transporte de material de excavación distancia 5-10 km.  
Replanteo y nivelación del eje de la via  
ENCAUZAMIENTO Y PROTECCIONES  
Excavación sin clasificación  
204  
204  
Desbroce desbosque y limpieza  
143  
Transporte de piedra para escollera (distancia 20-50 km)  
Geotextil nt 2000.  
156  
156  
156  
Relleno compactado con material de sitio a maquina.  
Transporte de material de excavación distancia 5-10 km  
Escollera piedra seleccionada (0.80-1.00) ribera del rio  
PLAN DE MANEJO LABORAL  
156  
Señales luminosas de prevención  
152  
234  
Parante de madera con dado de H. Simple  
Protección para trabajadores  
269  
269  
Cono de seguridad h=90 cm  
Tanques de 55 galones para basura etiquetados  
269  
331  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
Tabla 3. Actividades de infraestructura o de los pilotes  
N° Actividad  
Inicio  
Días  
122  
152  
Final  
INFRAESTRUCTURA  
Excavación y relleno para  
estructuras  
Pilotes prebarrenados de  
hormigón armado vaciado  
en sitio con camisa e=10  
mm no recuperable fic=  
1
/5/2025  
31/8/2025  
31/10/2025  
1
2
1/6/2025  
1/8/2025  
2
80 kg/cm2d=0.80  
Pilotes prebarrenados de  
hormigón armado vaciado  
en sitio con camisa no  
recuperable Pc= 280  
kg/cm2 d=0.60 m  
3
91  
31/10/2025  
4
5
1/8/2025  
1/8/2025  
91  
31/10/2025  
30/11/2025  
Descabezado de pilotes  
Hormigón estrutural  
cemento portland clase a,  
f c= 280 kg/cm2.  
121  
H. Cemento portland fic=  
6
7
8
9
0
1
1/7/2025  
1/9/2025  
1/7/2025  
1/6/2025  
1/9/2025  
1/9/2025  
122  
60  
31/10/2025  
31/10/2025  
30/11/2025  
31/10/2025  
31/10/2025  
31/10/2025  
180kg/cm2replantillo  
Tuberia pvc des p 110  
mm.  
Acero de refuerzo en  
barras fy= 4200 kg/cm2  
Pruebas de carga  
dinámica pda con análisis  
Geotextil para subdren nt  
152  
152  
60  
1
1
2000  
Material filtrante piedra  
triturada 2°  
60  
Transporte de material  
filtrante (distancia 10- 20  
km)  
12  
1/9/2025  
60  
31/10/2025  
Nota. La tabla muestra datos correspondientes a las actividades de infraestructura o de los  
pilotes.  
La Tabla 3 detalla las actividades de  
infraestructura vinculadas la  
verificar la capacidad portante.  
Finalmente, se consideran trabajos  
a
construcción de pilotes, elemento  
esencial para la estabilidad del  
puente. Se observa una secuencia  
lógica que inicia con excavaciones y  
rellenos, seguida por la instalación  
de drenaje con geotextiles  
y
materiales  
filtrantes.  
evidencia  
Esta  
una  
programación  
planificación integral orientada a  
garantizar seguridad y durabilidad  
estructural.  
de  
pilotes  
prebarrenados  
diámetros,  
de  
su  
diferentes  
descabezado y el vaciado de  
hormigón estructural. También se  
incluyen  
actividades  
complementarias como colocación  
de tuberías, refuerzo con acero y  
ensayos de carga dinámica para  
332  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
Figura 3. Diagrama de Gantt de los pilotes.  
Diagrama de Gantt  
INFRAESTRUCTURA  
Excavación y relleno  
para estructuras  
122  
Pilotes prebarrenados  
de hormigón armado…  
152  
Pilotes prebarrenados  
de hormigón armado…  
91  
Descabezado de pilotes  
9
1
Hormigón estrutural  
cemento portland…  
121  
60  
H. Cemento portland  
fic=…  
122  
Tuberia pvc des p 110  
mm.  
Acero de refuerzo en  
barras fy= 4200 kg/cm2  
152  
Pruebas de carga  
dinámica pda con…  
152  
Geotextil para subdren  
nt 2000  
60  
60  
60  
Material filtrante piedra  
triturada 2°  
Transporte de material  
filtrante (distancia 10-…  
El  
diagrama  
de  
una  
seguimiento  
herramienta  
manera continua la fecha de inicio y  
finalización de cada actividad, así  
como la duración efectiva en días.  
Este procedimiento posibilitó la  
verificación objetiva del grado de  
cumplimiento de los cronogramas,  
constituyó  
fundamental dentro de la gestión del  
proyecto, ya que permitió contrastar  
la planificación inicial con la  
ejecución real. Su construcción se  
apoyó en la sistematización de la  
información registrada en el libro de  
obra, donde se documentaba de  
facilitando  
la  
detección  
respecto  
de  
lo  
desviaciones  
programado.  
a
Tabla 4. Duración de las actividades  
N° Actividad  
Inicio  
Días  
Final  
Supervicion  
Completado  
Pendiente  
Remoción de  
Puentes de Acero  
(Desmontaje,  
1/5/2025  
122  
31/8/2025  
100  
122  
0
Incluye retiro de los  
pernos)  
Remoción de  
hormigón armado  
1
2
1/5/2025  
122  
31/8/2025  
85  
103.7  
18  
(estructura  
existente)  
333  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
Excavación en  
suelo  
Remoción de  
hormigón en  
aceras y bordillos  
Remoción de poste  
1
0/4/2025  
143  
152  
31/8/2025  
31/8/2025  
70  
50  
100.1  
76  
43  
76  
3
4
1/4/2025  
1/6/2025  
1/7/2025  
(alumbrado  
publico) Incl.  
Estructuras  
lámparas y varios  
Desmontaje de  
redes  
telecomunicaciones  
Remoción de  
cercas y  
guardacaminos  
Incl. Desalojo  
Desbroce  
152  
31/10/2025  
100  
152  
0
5
6
152  
152  
143  
143  
30/11/2025  
31/10/2025  
31/8/2025  
31/8/2025  
100  
20  
152  
30.4  
0
122  
0
1
/6/2025  
7
8
desbosque y  
limpieza  
Transporte de  
material de  
10/4/2025  
100  
75  
143  
10/4/2025  
107.25  
36  
excavación  
9
0
distancia 5-10 km.  
Replanteo y  
nivelación  
10/4/2025  
10/4/2025  
143  
50  
31/8/2025  
30/5/2025  
70  
100.1  
50  
43  
0
1
1
1
del eje de la via  
Replanteo y  
nivelación de la  
variante de la via  
100  
1
2
colocacion de la  
capa de 45 cm de  
sub base clase 3  
11/4/2025  
12/4/2025  
63  
13/6/2025  
100  
63  
0
colocacion de la  
capa de 25 cm de  
base clase 1  
capa de  
imprimación  
ENCAUZAMIENTO  
Y
69  
80  
20/6/2025  
2/7/2025  
100  
100  
69  
80  
0
0
1
3
4
13/4/2025  
1
PROTECCIONES  
Excavación sin  
clasificación  
Desbroce  
desbosque y  
limpieza  
1
0/4/2025  
204  
143  
31/10/2025  
31/8/2025  
70  
90  
142.8  
128.7  
61  
14  
1
5
6
10/4/2025  
1
Transporte de  
piedra para  
escollera (distancia  
20-50 km)  
1/8/2025  
1/8/2025  
1/8/2025  
156  
156  
156  
4/1/2026  
4/1/2026  
4/1/2026  
0
0
0
0
156  
156  
39  
1
7
8
1
Geotextil nt 2000.  
Relleno  
compactado con  
material de sitio a  
maquina.  
75  
117  
19  
Transporte de  
material de  
excavación  
1
0/4/2025  
204  
156  
31/10/2025  
4/1/2026  
75  
0
153  
0
51  
2
0
1
distancia 5-10 km  
Escollera piedra  
seleccionada (0.80-  
1.00) ribera del rio  
PLAN DE MANEJO  
LABORAL  
1/8/2025  
156  
2
Señales luminosas  
de prevención  
1
/6/2025  
10/4/2025  
0/4/2025  
152  
269  
269  
31/10/2025  
4/1/2026  
4/1/2026  
90  
30  
136.8  
80.7  
269  
15  
188  
0
3
2
Parante de madera  
con dado de H.  
Simple  
Protección para  
trabajadores  
3
3
4
1
100  
3
334  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
Cono de seguridad  
h=90 cm  
1
0/4/2025  
234  
269  
30/11/2025  
4/1/2026  
100  
100  
234  
269  
0
0
3
5
6
Tanques de 55  
galones para  
10/4/2025  
3
basura etiquetados  
Nota: Se lleva una supervisión diaria y se la va registrando en el diagrama dependiendo de cómo  
avance la obra.  
La tabla refleja la duración  
programada y real de las actividades  
del proyecto, evidenciando el grado  
de avance alcanzado. En las fases  
preliminares, como la remoción de  
estructuras metálicas, postes y redes  
de telecomunicaciones, se observa  
un cumplimiento del 100 %, dentro  
del plazo establecido. Sin embargo,  
actividades de mayor extensión,  
como la excavación en suelo y la  
remoción de hormigón, presentan  
diferencias entre lo supervisado y lo  
pendiente, lo que indica retrasos  
parciales. En el componente de  
encauzamiento, los trabajos más  
prolongados, como la excavación sin  
clasificación y el transporte de  
materiales, aún muestran tareas  
pendientes relevantes. Finalmente,  
en el plan de manejo laboral, los  
elementos de seguridad y protección  
cuentan  
con  
aunque  
ejecuciones  
algunos,  
satisfactorias,  
como los parantes de madera,  
mantienen plazos largos y un avance  
limitado. Esto evidencia la necesidad  
de un control estricto sobre  
actividades críticas para no afectar el  
cronograma general  
Figura 4. Diagrama de seguimiento  
Remoción de Puentes de Acero (Desmontaje, Incluye retiro de los…0  
122  
122  
0
Excavación en suelo  
71,5  
72  
137  
Remoción de poste (alumbrado publico) Incl. Estructuras lámparas y…  
Remoción de cercas y guardacaminos Incl. Desalojo  
0
0
152  
152  
0
152  
1
28,7  
14  
Transporte de material de excavación distancia 5-10 km.  
85,8  
1,5  
57  
72  
7
Replanteo y nivelación de la variante de la via 25 25  
6
3
0
0
colocacion de la capa de 25 cm de base clase 1  
ENCAUZAMIENTO Y PROTECCIONES  
Desbroce desbosque y limpieza  
69  
8
0
81,6  
122  
114,4  
122,4  
29  
0
156  
156  
Geotextil nt 2000.  
0
9
3,6  
62  
Transporte de material de excavación distancia 5-10 km  
PLAN DE MANEJO LABORAL  
82  
0
156  
0
152  
234  
Parante de madera con dado de H. Simple  
Cono de seguridad h=90 cm  
80,7  
188  
188  
269  
0
0
8
0,7  
335  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
Tabla 5. Seguimiento de las actividades de los pilotes  
N° Actividad  
Inicio  
Días  
Final  
Supervicion  
Completo  
Pendiente  
INFRAESTRUCTURA  
Excavación y relleno  
para estructuras  
1
/5/2025  
122  
31/8/2025  
80  
97.6  
24.4  
1
2
Pilotes prebarrenados  
de hormigón armado  
vaciado en sitio con  
camisa e=10 mm no  
recuperable fic= 280  
kg/cm2d=0.80  
Pilotes prebarrenados  
de hormigón armado  
vaciado en sitio con  
camisa no recuperable  
Pc= 280 kg/cm2  
d=0.60 m  
1/6/2025  
1/8/2025  
152  
91  
31/10/2025  
31/10/2025  
71.66  
108.9  
0.0  
43.1  
91.0  
3
0
Descabezado de  
pilotes  
Hormigón estrutural  
cemento portland  
clase a, f c= 280  
kg/cm2.  
4
5
1/8/2025  
1/8/2025  
91  
31/10/2025  
30/11/2025  
41.18  
63.24  
37.5  
76.5  
53.5  
44.5  
121  
H. Cemento portland  
fic=  
6
7
8
1/7/2025  
1/9/2025  
1/7/2025  
122  
60  
31/10/2025  
31/10/2025  
30/11/2025  
40  
0
48.8  
0.0  
73.2  
60.0  
0.0  
180kg/cm2replantillo  
Tuberia pvc des p 110  
mm.  
Acero de refuerzo en  
barras fy= 4200  
kg/cm2  
152  
100  
152.0  
Pruebas de carga  
dinámica pda con  
análisis  
9
1/6/2025  
152  
31/10/2025  
50  
76.0  
76.0  
Geotextil para subdren  
nt 2000  
Material filtrante  
piedra triturada 2°  
Transporte de material  
filtrante (distancia 10-  
1
0
1
1/9/2025  
1/9/2025  
60  
60  
31/10/2025  
31/10/2025  
0
0
0.0  
0.0  
60.0  
60.0  
1
12  
1/9/2025  
60  
31/10/2025  
0
0.0  
60.0  
20 km)  
Nota. La tabla muestra el avance programado y real de las actividades de pilotes dentro del  
cronograma de infraestructura.  
Se observa que algunas tareas  
presentan progreso significativo,  
como la excavación y relleno con un  
97,6% completado, el acero de  
refuerzo con 152% y el hormigón  
estructural con 76,5%. Sin embargo,  
otras  
actividades  
claves  
permanecen pendientes, como la  
instalación de tubería PVC, el  
geotextil y el material filtrante, que  
aún no inician.  
336  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
Figura 5. Diagrama de seguimiento de los pilotes  
Diagrama de Gantt  
INFRAESTRUCTURA  
Excavación y relleno  
46,9  
105,1  
para estructuras  
Pilotes prebarrenados  
de hormigón…  
0,0  
91,0  
Pilotes prebarrenados  
de hormigón…  
0
,0  
,0  
91,0  
Descabezado de  
pilotes  
35,6  
85,4  
Hormigón estrutural  
cemento portland…  
0
122,0  
H. Cemento portland  
0
,0  
,0  
60,0  
fic=…  
Tuberia pvc des p 110  
mm.  
76,0  
Acero de refuerzo en  
barras fy= 4200…  
0
152,0  
Pruebas de carga  
dinámica pda con…  
0,0  
60,0  
Geotextil para  
subdren nt 2000  
0
,0  
,0  
60,0  
60,0  
Material filtrante  
piedra triturada 2°  
0
Transporte de  
material filtrante…  
El método del Camino Crítico (CPM)  
constituyó una herramienta esencial  
para la planificación y control del  
proyecto, al permitir la identificación  
de la secuencia de actividades cuya  
duración determina directamente la  
fecha de finalización de la obra. A  
partir de la descomposición de las  
tareas en actividades elementales y  
del registro de sus tiempos de inicio  
y fin, se pudo calcular la duración  
total del proyecto y determinar las  
holguras de cada actividad.  
Las actividades ubicadas en la ruta  
crítica carecen de tiempo de holgura,  
lo que implica que cualquier retraso  
en ellas genera una variación  
inmediata en el plazo total del  
proyecto. De este modo, la ruta  
crítica se configuró como el eje  
central del control de tiempos,  
obligando  
a
un  
seguimiento  
minucioso de dichas tareas para  
evitar desviaciones.  
Tabla 6. Inicio y final de cada actividad  
N° Actividad  
Inicio  
Días  
Final  
INFRAESTRUCTURA  
1/5/2025  
123  
31/8/2025  
1
Excavación y relleno para estructuras  
337  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
2
3
Pilotes prebarrenados de hormigón armado  
vaciado en sitio con camisa e=10 mm no  
recuperable fic= 280 kg/cm2d=0.80  
1/6/2025  
1/8/2025  
153  
92  
31/10/2025  
31/10/2025  
Pilotes prebarrenados de hormigón armado  
vaciado en sitio con camisa no recuperable  
Pc= 280 kg/cm2 d=0.60 m  
4
5
1/8/2025  
1/8/2025  
92  
31/10/2025  
30/11/2025  
Descabezado de pilotes  
Hormigón estrutural cemento portland clase a, f  
c= 280 kg/cm2.  
122  
6
7
8
9
0
1
1/7/2025  
1/9/2025  
1/7/2025  
1/6/2025  
1/10/2025  
1/10/2025  
123  
61  
31/10/2025  
31/10/2025  
30/11/2025  
31/10/2025  
30/11/2025  
30/11/2025  
H. Cemento portland fic= 180kg/cm2replantillo  
Tuberia pvc des p 110 mm.  
153  
122  
61  
Acero de refuerzo en barras fy= 4200 kg/cm2  
Pruebas de carga dinámica pda con análisis  
Geotextil para subdren nt 2000  
1
1
61  
Material filtrante piedra triturada 2°  
12  
Transporte de material filtrante (distancia 10-  
1/10/2025  
61  
30/11/2025  
20 km)  
213  
Nota. La Tabla 6 presenta doce actividades de infraestructura con fechas precisas.  
especifican  
hormigón estructural f’c = 280 kg/cm²  
27.46 MPa), replantillo con f’c = 180  
kg/cm² (17.65 MPa) y acero fy =  
200 kg/cm² (411.88 MPa). La tabla  
permite proyectar la secuencia,  
solapamientos recursos,  
materiales  
como  
Sistemáticamente la obra inicia el  
1/05/2025 y culmina el 31/08/2025  
para la excavación relleno  
duración 123 días). Otras tareas  
(
0
y
4
(
incluyen pilotes prebarrenados con  
distintos diámetros, iniciando entre  
junio y agosto de 2025, y pruebas  
PDA para control geotécnico. Se  
y
abarcando aproximadamente 213  
días de programación total.  
Figura 1. Ruta Crítica  
5
57  
7
162  
182  
182  
IDA  
D
G
REGRESO  
10  
20  
8
9
2
38  
6
41  
31  
2
6
1
41 141  
0
0
1
31  
31  
213  
213  
95  
95  
4
I
A
B
E
F
31  
46  
3
3
20  
5 21  
7
15  
11  
20  
1
31  
2
C
H
5
1
74  
157  
192  
Nota. Diagrama de redes de ruta crítica.  
338  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
Tabla 7. CPM  
MAS PRONTO  
LIMITE  
HOLGURAS  
HL  
ACTIVIDAD DURACION COMIENZO FINAL COMIENZO FINAL  
HT  
HI  
ESTADO  
A-B  
B-C  
B-D  
C-E  
C-H  
D-E  
D-G  
E-F  
F-G  
F-H  
G-I  
31  
20  
26  
21  
31  
38  
20  
46  
41  
15  
31  
20  
0
31  
31  
51  
0
54  
31  
74  
0
23  
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CRITICO  
-
31  
57  
31  
57  
CRITICO  
51  
72  
74  
95  
23  
110  
0
-
51  
82  
161  
57  
192  
95  
-
57  
95  
CRITICO  
57  
77  
162  
95  
182  
141  
182  
192  
213  
213  
105  
0
-
95  
141  
182  
157  
213  
177  
CRITICO  
141  
141  
182  
157  
141  
177  
182  
192  
0
CRITICO  
36  
0
-
CRITICO  
-
H-I  
36  
Nota. La Tabla 7 desarrolla el análisis CPM mostrando tiempos más pronto, más tarde y holguras.  
En este caso, actividades como A-B  
10 días), B-D (25 días), D-E (20  
como B-C o C-H, muestran holguras  
positivas, otorgando flexibilidad. El  
total programado corresponde a 213  
días de obra. Este resultado define la  
ruta crítica y prioriza la supervisión  
de actividades estructurales clave  
para evitar ampliaciones de plazo o  
sobrecostos.  
(
días), E-F (15 días), F-G (20 días) y  
G-I (30 días) aparecen marcadas  
como críticas, sin holgura total (HT =  
0). Esto significa que cualquier  
retraso impacta directamente el  
plazo global. Otras actividades,  
Figura 2. Ruta crítica en Project Pag 1  
Nota. La Figura 7 representa gráficamente la ruta crítica en MS Project, resaltando las actividades  
críticas sin margen de retraso.  
339  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
En este diagrama se observa la  
nodo contiene información de  
comienzo y final más pronto, así  
como límites tardíos.  
secuencia A-B-D-E-F-G-I, que  
abarca 213 días de ejecución. Cada  
Figura 3. Ruta Crítica en Project Pag 2  
Nota. La visualización permite confirmar lo señalado en la Tabla 7, evidenciando que la ruta  
crítica está vinculada principalmente a la ejecución de pilotes, pruebas PDA y elementos de  
infraestructura central.  
Su aporte es facilitar la interpretación  
de dependencias técnicas,  
permitiendo al residente de obra  
centrar esfuerzos en el control de  
plazos.  
Figura 9. Suministro de Material de préstamo importado  
Nota. La tabla y el gráfico muestran el suministro acumulado de material de préstamo importado,  
proyectado en diez hitos de control.  
340  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
El proceso inicia con 1.200 m³ en el  
primer periodo y crece linealmente  
hasta alcanzar 14.400 m³ en el  
décimo, evidenciando un incremento  
constante de 1.200 m³ por fase. El  
estable y sostenida en el tiempo.  
Este comportamiento facilita prever  
la disponibilidad continua del  
material  
requerido  
en  
obra,  
garantizando que las actividades  
críticas de relleno, compactación y  
soporte no sufran interrupciones por  
falta de suministro.  
gráfico  
refleja  
una  
tendencia  
ascendente uniforme, lo que indica  
una planificación de abastecimiento  
Figura 10. Consumo de Material de préstamo importado  
Nota. El gráfico y la tabla presentan el suministro y consumo de material de préstamo para el  
relleno en la ampliación de la vía.  
El suministro crece linealmente  
desde 1.200 m³ en el primer periodo  
hasta 14.400 m³ en el décimo, con  
incrementos de 1.200 m³ por fase. El  
consumo avanza de manera más  
moderada, iniciando en 750 m³ y  
alcanzando 9.000 m³ al final. Esto  
refleja un superávit de 5.400 m³ al  
cierre, lo que garantiza disponibilidad  
confirma una gestión preventiva,  
asegurando holgura de material  
frente a variaciones constructivas o  
retrasos.  
Estudio de Impacto Ambiental  
(EIA)  
El Estudio de Impacto Ambiental  
EIA) constituye una herramienta  
(
fundamental para anticipar, evaluar y  
mitigar los efectos que una obra de  
y
evita de  
riesgos  
desabastecimiento. La comparación  
341  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
infraestructura puede generar sobre  
el entorno natural y social. En el caso  
del puente sobre el río Quimis, la  
aplicación de este instrumento  
responde a lo dispuesto en el Código  
Orgánico del Ambiente (2017) y en la  
Constitución de la República del  
Ecuador (2008), que reconocen los  
derechos de la naturaleza y exigen la  
implementación de planes de  
manejo ambiental en proyectos de  
intervención  
territorial.  
La  
construcción de un puente en un  
cauce fluvial implica la alteración de  
componentes sensibles como la  
calidad del agua, la estabilidad de las  
riberas y la biodiversidad acuática,  
por lo que resulta indispensable una  
evaluación rigurosa que permita  
identificar  
impactos,  
establecer  
medidas de prevención y diseñar  
estrategias de compensación. En  
este contexto, el EIA del proyecto  
Quimis no solo busca cumplir con los  
requisitos normativos, sino también  
garantizar que el desarrollo de la  
infraestructura sea compatible con  
los principios de sostenibilidad y con  
el bienestar de la población local.  
342  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico, ambiental y social.  
Tabla 8. Fase constructiva-puente Quimis  
Factor del Medio  
Impacto Ambiental  
Re suspensión de polvo  
Emisiones de gases  
3 i  
-3  
-36  
2 EX  
MO  
PE  
RV  
SI  
AC  
-400  
-400  
EF  
PR  
MC  
Total  
-516  
-744  
-8  
-4  
-2  
-2  
-20  
-20  
-20  
-20  
-1  
-40  
-40  
-2  
-2  
-20  
-20  
critico  
critico  
Calidad del aire  
-200  
Incremento sostenido del nivel  
sonoro  
-
3
Ruido ambiental  
-4  
-8  
-4  
-8  
-4  
-2  
-2  
-4  
-2  
-20  
-20  
-20  
-20  
-20  
-20  
-10  
-200  
-20  
-10  
-1  
-10  
-200  
-400  
-400  
-400  
-400  
-40  
-4  
-2  
-4  
-2  
-200  
-400  
-20  
-847  
-1075  
-523  
critico  
critico  
critico  
critico  
Molestias a viviendas cercanas  
Compactación y sellado de suelos  
Erosión localizada por escorrentía  
arrastre de aceites/partículas  
acumuladas  
-3  
-3  
-3  
Suelo y estabilidad de  
taludes  
-400  
-200  
-1048  
Calidad de agua  
superficial (flujo  
estacional)  
-
3
-4  
-4  
-4  
-4  
-4  
-8  
-4  
-2  
-2  
-2  
-4  
-2  
-2  
-2  
-200  
-20  
-200  
-400  
-20  
-20  
-20  
-20  
-10  
-200  
-10  
-200  
-200  
-400  
-10  
-400  
-400  
-40  
-10  
-40  
-10  
-10  
-10  
-2  
-4  
-2  
-4  
-2  
-4  
-2  
-200  
-20  
-200  
-400  
-20  
-861  
-323  
-1031  
-1658  
-121  
critico  
critico  
critico  
critico  
critico  
critico  
critico  
Incremento de turbidez  
Bajo aporte de recarga  
-3  
-3  
-36  
-3  
-3  
-3  
-200  
-200  
-200  
-10  
-20  
-20  
Agua subterránea  
infiltración por derrames crónicos  
Deposición de polvo sobre hojas  
Alteran de microhábitats.  
Riesgo de atropellamiento  
presencia humana que reduce uso  
del hábitat.  
Pérdida de empleos locales  
Rotación laboral frecuente.  
Aumento de velocidad  
Vegetación  
ribereña/xerófita  
-200  
-2  
-400  
-400  
-100  
-20  
-200  
-400  
-1137  
-1053  
Fauna terrestre y  
avifauna  
-3  
-4  
-4  
-4  
-4  
-2  
-2  
-4  
-2  
-200  
-2  
-2  
-20  
-20  
-20  
-20  
-200  
-200  
-200  
-200  
-400  
-10  
-10  
-200  
-400  
-400  
-40  
-2  
-2  
-4  
-4  
-200  
-200  
-200  
-40  
-1231  
-843  
-880  
-748  
critico  
critico  
critico  
critico  
-3  
-36  
-36  
Empleo  
-2  
-400  
Seguridad vial  
lluvia por lámina de agua y  
sedimentos en calzada.  
-
3
-4  
-8  
-2  
-4  
-4  
-8  
-4  
-4  
-4  
-4  
-2  
-2  
-2  
-4  
-10  
-40  
-1  
-2  
-2  
-10  
-1  
-2  
-1  
-20  
-1  
-200  
-20  
-1  
-20  
-1  
-400  
-40  
-40  
-400  
-10  
-10  
-20  
-400  
-40  
-400  
-20  
-1  
-4  
-2  
-2  
-2  
-4  
-4  
-20  
-100  
-20  
-200  
-20  
-672  
-653  
-148  
-1067  
-84  
-863  
critico  
critico  
critico  
critico  
critico  
critico  
critico  
Reducción de tiempos de viaje  
Congestión puntual  
Disminución de costos de transporte  
Desplazamiento de rutas informales  
Acceso a servicios y mercados.  
Percepción por polvo y ruido  
-36  
-36  
-36  
-3  
-36  
-36  
Movilidad y conectividad  
Actividad económica  
local  
-2  
-2  
-200  
-1  
-400  
-400  
-200  
-20  
Calidad de vida  
-1  
-10  
-482  
-
369  
-118  
-64  
-1409  
-896  
-2335  
-5590  
-4240  
-67  
Total  
-3520  
-18608  
-18608  
Total  
Nota. Matriz de Leopold fase constructiva mediante la metodología de Conesa Fernández.  
343  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
Medidas de mitigación Fase  
de impactos críticos que abarcan  
Constructiva  
aspectos abióticos, bióticos  
socioeconómicos.  
y
La fase constructiva del Puente  
Quimis presenta una concentración  
Tabla 9. Medida de mitigación de acuerdo al impacto  
Impacto identificado  
Medidas de mitigación propuestas  
Re-suspensión de polvo  
Humectación periódica de suelos y material de acarreo,  
uso de cubiertas en transporte de áridos, limpieza de vías.  
Mantenimiento preventivo de maquinaria, uso de  
combustibles de mejor calidad, limitar tiempos de ralentí.  
Establecer horarios de trabajo diurno, uso de silenciadores  
en maquinaria, instalación de pantallas acústicas  
temporales.  
Emisiones de gases  
Ruido ambiental y molestias a  
viviendas cercanas  
Compactación y sellado de  
suelos  
Erosión localizada por  
escorrentía  
Delimitar áreas de trabajo, evitar tránsito innecesario de  
maquinaria pesada, rehabilitación de suelos compactados.  
Implementar drenajes provisionales, uso de geomantas o  
gaviones en taludes inestables.  
Arrastre de aceites/partículas a Áreas de mantenimiento impermeabilizadas, kits de  
cuerpos de agua  
contingencia para derrames, almacenamiento seguro de  
combustibles.  
Infiltración por derrames  
crónicos a aguas subterráneas  
Deposición de polvo sobre  
vegetación ribereña  
Plan de manejo de hidrocarburos, bandejas de  
contención, control estricto de almacenamiento.  
Barreras vegetales o mallas cortaviento, humectación,  
revegetación post-obra.  
Alteración de microhábitats y  
fauna terrestre  
Señalización de zonas sensibles, restricción de tránsito  
nocturno, capacitación a trabajadores para reducir  
disturbios.  
Riesgo de atropellamiento de  
fauna  
Reducción de velocidad en zonas críticas, señalética de  
fauna silvestre.  
Afecciones respiratorias en  
salud pública  
Exposición al ruido crónico  
Campañas de salud ocupacional, control de polvo en  
áreas pobladas, uso de mascarillas por el personal.  
Entrega de EPP auditivo al personal, mediciones  
periódicas de ruido.  
Seguridad vial durante  
construcción  
Plan de desvíos y señalización vial, control de velocidad,  
brigadas de seguridad vial.  
Congestión puntual  
Coordinación de horarios de transporte de materiales  
fuera de horas pico.  
Percepción negativa por polvo y Socialización del proyecto con la comunidad, atención de  
ruido quejas mediante oficina ambiental en obra.  
Nota. Medida de mitigación de acuerdo al impacto  
344  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico, ambiental y social.  
Tabla 10. Fase operativa-puente Quimis  
Factor del Medio  
Impacto Ambiental  
Resuspensión de polvo  
3 i  
-3  
2 EX  
MO  
-4  
PE  
-20  
RV  
SI  
AC  
EF  
PR  
MC  
-20  
Total  
-4  
-8  
-8  
-4  
-4  
-4  
-20  
-20  
-20  
-20  
-20  
-20  
-1  
-40  
-40  
-2  
-4  
-4  
-2  
-2  
-2  
-121  
-1492  
-1492  
-1063  
-903  
critico  
critico  
critico  
critico  
critico  
critico  
Calidad del aire  
Emisiones de gases  
-3  
-4  
-4  
-4  
-4  
-4  
-20  
-20  
-200  
-200  
-10  
-400  
-400  
-400  
-400  
-400  
-400  
-400  
-400  
-20  
-400  
-400  
-200  
-40  
Incremento sostenido del nivel sonoro  
Molestias a viviendas cercanas  
Compactación y sellado de suelos  
Erosión localizada por escorrentía  
-36  
-3  
Ruido ambiental  
-20  
-3  
-400  
-20  
-10  
Suelo y estabilidad  
de taludes  
-3  
-20  
-20  
-40  
-533  
arrastre de aceites/partículas  
acumuladas  
Calidad de agua  
superficial (flujo  
estacional)  
-36  
-3  
-4  
-4  
-20  
-20  
-20  
-20  
-400  
-20  
-2  
-40  
-566  
critico  
Incremento de turbidez  
-
4
-4  
-6  
-6  
-4  
-6  
-4  
-20  
-400  
-400  
-20  
-20  
-10  
-400  
-100  
-100  
-10  
-20  
-10  
-2  
-1  
-2  
-2  
-2  
-2  
-20  
-40  
-513  
-772  
critico  
critico  
critico  
critico  
critico  
critico  
Bajo aporte de recarga  
-3  
-36  
-3  
-2  
-4  
-4  
-4  
-4  
-200  
-400  
-10  
Agua subterránea  
infiltración por derrames crónicos  
Deposición de polvo sobre hojas  
Alteran de microhábitats.  
-20  
-20  
-40  
-1028  
-103  
-10  
-20  
-20  
Vegetación  
ribereña/xerófita  
-3  
-200  
-200  
-200  
-40  
-200  
-20  
-100  
-40  
-200  
-200  
-400  
-400  
-1315  
-946  
Riesgo de atropellamiento  
-36  
Fauna terrestre y  
avifauna  
presencia humana que reduce uso del  
hábitat.  
-
3
-8  
-4  
-8  
-8  
-6  
-4  
-6  
-4  
-200  
-20  
-20  
-20  
-20  
-20  
-20  
-20  
-200  
-200  
-200  
-20  
-100  
-10  
-10  
-40  
-200  
-200  
-400  
-20  
-4  
-2  
-4  
-2  
-200  
-200  
-400  
-40  
-941  
-663  
critico  
critico  
critico  
critico  
Pérdida de empleos locales  
Rotación laboral frecuente.  
Aumento de velocidad  
-3  
Empleo  
-36  
-36  
-1104  
-210  
Seguridad vial  
lluvia por lámina de agua y sedimentos  
en calzada.  
Reducción de tiempos de viaje  
Congestión puntual  
-
3
-4  
8
-4  
4
-10  
40  
-10  
1
-10  
20  
-40  
40  
-20  
400  
-1  
4
-20  
-100  
-122  
453  
critico  
Beneficioso  
36  
36  
36  
3
Movilidad y  
conectividad  
2
8
4
6
1
40  
1
1
1
20  
1
40  
40  
10  
400  
20  
2
4
-10  
-100  
-20  
87  
455  
Beneficioso  
Beneficioso  
Beneficioso  
Beneficioso  
severo  
Disminución de costos de transporte  
Desplazamiento de rutas informales  
Actividad  
económica local  
4
6
20  
10  
1
10  
2
56  
Acceso a servicios y mercados.  
Percepción por polvo y ruido  
36  
-3  
8
6
40  
20  
1
10  
400  
-20  
4
-100  
-10  
425  
Calidad de vida  
-2  
-4  
-10  
-10  
-10  
-2  
-70  
-
108  
-62  
-60  
-1899  
-1096  
-1308  
-3260  
-1400  
-28  
-3260  
-12481  
-12481  
Total  
Total  
1
. Nota. Matriz de Leopold fase operativa mediante la metodología de Conesa Fernández.  
345  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
Medidas de mitigación Fase  
En el ámbito social, destacan  
impactos en salud pública por  
exposición al ruido y gases, los  
cuales se controlan con programas  
de monitoreo, restricciones de tráfico  
pesado y campañas de educación  
vial. La seguridad vial también se  
considera prioritaria, incorporando  
radares de velocidad, señalización y  
drenajes para evitar accidentes por  
acumulación de sedimentos en  
calzada. A diferencia de la fase  
constructiva, en esta etapa la matriz  
también identifica efectos positivos  
relacionados con la reducción de  
tiempos de viaje, dinamización  
Operativa  
Durante la fase operativa del Puente  
Quimis, la matriz evidencia impactos  
ambientales críticos vinculados  
principalmente a la calidad del aire,  
ruido sostenido, compactación de  
suelos, erosión, contaminación de  
aguas superficiales y subterráneas,  
así como alteraciones en flora y  
fauna ribereña. Para estos efectos,  
las medidas propuestas se centran  
en monitoreo ambiental permanente,  
revegetación de taludes, instalación  
de rejillas sedimentadoras y pasos  
de fauna, lo que permite reducir  
riesgos ecológicos y asegurar la  
funcionalidad del puente en armonía  
con su entorno.  
económica  
y
mejora en la  
conectividad, los cuales pueden  
potenciarse con planes de movilidad  
sostenible.  
Tabla 11. Medidas de mitigación en fase operativa  
Impacto identificado  
Medidas de mitigación propuestas  
Emisiones de gases por tránsito  
Promoción del transporte público y no motorizado, arborización  
lineal para captación de CO.  
Ruido ambiental sostenido  
Instalación de barreras acústicas en zonas urbanas, uso de  
asfaltos fonoabsorbentes, control de velocidad.  
Monitoreo de niveles sonoros, programas de aislamiento  
acústico en viviendas críticas.  
Mantenimiento rutinario de taludes, revegetación permanente,  
construcción de drenajes longitudinales.  
Molestias a viviendas cercanas  
Compactación y erosión de taludes  
Arrastre de aceites y partículas a  
cuerpos de agua  
Instalación de rejillas sedimentadoras y trampas de grasa en  
drenajes pluviales.  
Infiltración a aguas subterráneas  
por derrames crónicos  
Alteración de microhábitats  
ribereños  
Áreas de estacionamiento y carga con pavimento impermeable,  
planes de emergencia ante derrames.  
Creación de corredores biológicos, control de especies  
invasoras, reforestación de áreas ribereñas.  
Riesgo de atropellamiento de fauna Pasos de fauna (puentes verdes, alcantarillas adaptadas),  
señalética vial.  
Reducción de uso del hábitat por  
Regulación de actividades antrópicas cercanas, zonas de  
presencia humana  
amortiguamiento ecológico.  
Afecciones respiratorias por tránsito Monitoreo de calidad del aire, establecimiento de normas de  
circulación vehicular (zonas de bajas emisiones).  
Exposición al ruido crónico  
Seguridad vial (aumento de  
velocidad)  
Control de tráfico pesado, restricciones de circulación nocturna.  
Señalización vertical y horizontal, radares de control de  
velocidad, campañas de educación vial.  
346  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
Acumulación de sedimentos en  
calzada  
Limpieza y mantenimiento periódico de la vía, sistemas de  
drenaje eficientes.  
Percepción negativa por polvo y  
ruido  
Programas de participación ciudadana, arborización y barreras  
verdes para mitigar percepción.  
Nota. Medida de mitigación de acuerdo al impacto Fase operativa.  
Tabla 12. Análisis ético del proyecto del puente sobre el río Quimis  
Eje ético  
Descripción  
Hallazgos en el proyecto  
Implicaciones  
Garantizar la claridad en los  
procesos constructivos y el  
uso de recursos públicos  
Se implementaron procesos de  
socialización y se mantuvo registro aunque requiere mejorar los  
documental de las actividades de canales de rendición de cuentas  
Fortalece la confianza pública,  
Transparencia  
(Colegio de Ingenieros  
obra.  
hacia la comunidad.  
Civiles del Ecuador, 2022).  
La obra cumple con un objetivo  
social clave, aunque debe  
garantizar mantenimiento  
preventivo para sostener dicho  
beneficio en el tiempo.  
El puente restablecerá la  
Compromiso de la obra con  
la seguridad de los usuarios  
y el beneficio colectivo.  
Responsabilidad  
social  
conectividad interrumpida desde  
2021, beneficiando el transporte de  
personas y mercancías en Manabí.  
Considerar la voz de los  
habitantes locales y su  
derecho a ser informados  
Se realizaron consultas y  
socialización, pero los habitantes  
expresaron la necesidad de mayor  
Requiere fortalecer la  
Respeto a la  
comunidad  
participación ciudadana en todas  
las etapas del proyecto para  
legitimar la gestión de la obra.  
(
Constitución del Ecuador, información sobre plazos e  
008, Art. 398). impactos.  
Cumplimiento de los  
principios de sostenibilidad impactos en calidad de agua,  
y derechos de la naturaleza erosión de riberas y biodiversidad, continuo para garantizar la  
2
El diagnóstico ambiental identificó Aporta a la sostenibilidad, pero  
exige monitoreo ambiental  
Respeto al  
entorno natural  
(Constitución de la  
República, 2008; COA,  
mitigados con medidas de  
reforestación, manejo de  
escombros y control de polvo.  
efectividad de las medidas y  
evitar daños irreversibles en los  
ecosistemas as  
2017).  
Nota. Análisis ético del proyecto del puente sobre el río Quimis  
Discusión  
crítica (CPM) permitió no solo  
organizar las fases constructivas del  
puente sobre el río Quimis, sino  
también identificar los puntos de  
Los resultados  
obtenidos  
demuestran que la sistematización  
constituye un proceso esencial para  
comprender y evaluar la complejidad  
de las obras de infraestructura. En  
concordancia con lo señalado por  
Jara (2018), la sistematización no se  
limita a la descripción de una  
experiencia, sino que implica un  
proceso de interpretación crítica y  
aprendizaje. En este estudio, la  
aplicación de herramientas como el  
diagrama de Gantt, el seguimiento  
de actividades y el método de la ruta  
mayor  
cronograma, particularmente en los  
trabajos de cimentación  
encauzamiento. Este hallazgo  
coincide con lo planteado por el PMI  
2017), que resalta la relevancia del  
vulnerabilidad  
en  
el  
y
(
CPM para anticipar riesgos y  
optimizar recursos en proyectos de  
gran envergadura.  
El contraste entre la práctica  
observada en campo y lo dispuesto  
347  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
en la Norma Ecuatoriana de la  
Construcción (NEC, 2015) y en  
estándares internacionales como  
AASHTO LRFD y los Eurocódigos  
evidenció un grado de cumplimiento  
por Melville y Coleman (2000) sobre  
socavación en estructuras de  
cauces, se confirma que la  
intervención en ríos genera riesgos  
inevitables  
que  
deben  
ser  
mayoritario  
estructurales y de seguridad. Sin  
embargo, se observaron  
en  
los  
aspectos  
gestionados con planes de manejo  
ambiental adecuados. En este caso,  
las medidas propuestas control de  
polvo, disposición técnica de  
escombros y reforestaciónse  
desviaciones en el cronograma de  
actividades relacionadas con pilotes  
y obras hidráulicas, lo que refleja la  
dificultad recurrente de aplicar la  
normativa en escenarios con  
alinean  
con  
los  
principios  
constitucionales de respeto a la  
naturaleza (Constitución de la  
República, 2008).  
limitaciones  
ambientales.  
logísticas o  
Este resultado  
Por último, el análisis ético puso en  
evidencia que la legitimidad social de  
una obra depende tanto de la  
concuerda con lo descrito por  
Terzaghi y Peck (1967), quienes  
advirtieron que la interacción suelo-  
transparencia  
como  
de  
la  
estructura  
suele  
introducir  
participación comunitaria. El Colegio  
de Ingenieros Civiles del Ecuador  
incertidumbres en el diseño y  
construcción  
profundas.  
de  
cimentaciones  
(2022) sostiene que la ética  
profesional es un pilar indispensable  
en la ejecución de obras públicas, y  
los resultados de este estudio  
refuerzan dicha afirmación: aunque  
En el ámbito ambiental, la aplicación  
de la Matriz de Leopold permitió  
identificar impactos significativos en  
la calidad del agua y en la estabilidad  
de las riberas. Estos resultados son  
consistentes con lo expuesto en el  
Código Orgánico del Ambiente  
se  
cumplieron  
procesos  
de  
socialización, persisten desafíos en  
el fortalecimiento de la comunicación  
con la población local. Esta situación  
confirma lo señalado en el Art. 398  
de la Constitución (2008), que  
reconoce el derecho de las  
comunidades a ser informadas y  
(2017), que establece la necesidad  
de integrar medidas de mitigación en  
todas las fases del proyecto. Al igual  
que en estudios similares reportados  
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Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (16) 2025. ISSN: 2737-6249  
Sistematización del proceso constructivo del puente sobre el río Quimis (30 m) y sus accesos: Análisis técnico,  
ambiental y social.  
consultadas sobre proyectos que  
afecten su entorno.  
plenamente a los marcos normativos  
y técnicos.  
El diagnóstico ambiental realizado  
con la Matriz de Leopold permitió  
reconocer impactos significativos en  
la calidad del agua, la erosión de  
riberas y la biodiversidad. No  
obstante, la propuesta de medidas  
de mitigación y control, como el  
4
. Conclusiones  
El análisis de planificación y control  
del proyecto mediante el diagrama  
de Gantt, el seguimiento de  
actividades y el método de la ruta  
crítica (CPM) permitió identificar con  
claridad las fases críticas de la  
construcción del puente sobre el río  
manejo  
de  
escombros, la  
el monitoreo  
revegetación  
y
ambiental, evidencia que es posible  
compatibilizar el desarrollo de  
infraestructura con los principios de  
Quimis.  
demostraron ser eficaces para  
optimizar tiempos recursos,  
confirmando su validez como  
instrumentos de gestión en  
Estas  
herramientas  
y
sostenibilidad  
ambiental  
establecidos en la legislación  
nacional.  
proyectos de infraestructura de  
envergadura.  
El análisis de los aspectos éticos  
reveló que la transparencia en los  
procesos, la responsabilidad social y  
la participación ciudadana son  
factores determinantes para la  
aceptación y legitimidad de la obra.  
El cumplimiento de procesos de  
socialización fortaleció la confianza  
de la comunidad, aunque se  
reconoce la necesidad de mejorar  
los canales de comunicación y la  
rendición de cuentas en proyectos  
públicos de esta magnitud.  
La comparación entre los procesos  
observados en campo lo  
establecido en la normativa técnica  
ecuatoriana evidenció un  
y
cumplimiento general de la Norma  
Ecuatoriana de la Construcción  
(NEC)  
y
de los estándares  
aunque se  
internacionales,  
identificaron desviaciones puntuales  
en las fases de cimentación y  
encauzamiento.  
subraya la importancia de una  
supervisión constante para  
garantizar que la ejecución se ajuste  
Este  
resultado  
349  
Parrales-Cantos et al. (2025)  
Recomendaciones:  
Ecológica (MAATE), reforzar la  
exigencia y seguimiento de planes  
de manejo ambiental en proyectos  
similares. El monitoreo constante de  
la calidad del agua, la estabilidad de  
las riberas y la biodiversidad local  
debe articularse con programas de  
Se recomienda al Ministerio de  
Transporte y Obras Públicas (MTOP)  
fortalecer el uso de herramientas de  
gestión como el diagrama de Gantt,  
el seguimiento de actividades y el  
método de la ruta crítica (CPM) en  
restauración  
ecológica  
que  
todos  
los  
proyectos  
vial.  
de  
garanticen la sostenibilidad de la  
obra en el tiempo.  
infraestructura  
Estas  
herramientas deben ser aplicadas  
desde la fase de planificación hasta  
la ejecución, a fin de minimizar  
Al  
Gobierno  
Autónomo  
Descentralizado (GAD) Municipal de  
Jipijapa, se aconseja promover  
retrasos, optimizar recursos  
y
garantizar la finalización oportuna de  
las obras.  
procesos  
más  
inclusivos  
de  
socialización y consulta ciudadana,  
de modo que la comunidad  
beneficiaria participe activamente en  
la toma de decisiones. Una  
Al ente fiscalizador y a los equipos  
técnicos de obra, se sugiere  
intensificar los mecanismos de  
supervisión en fases críticas como la  
cimentación y el encauzamiento del  
río, donde se detectaron retrasos y  
comunicación  
transparente  
y
sostenida contribuirá a fortalecer la  
confianza pública y a legitimar la  
gestión de los proyectos viales.  
dificultades  
técnicas.  
El  
cumplimiento estricto de la Norma  
Ecuatoriana de la Construcción  
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NEC)  
y
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internacionales debe ser una  
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