Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (jul-dic 2021) ISSN: 2737-6249  
Emisiones de gases contaminantes en vehículos livianos a gasolina  
DOI: https://doi.org/10.46296/ig.v4i8.0024  
EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS LIVIANOS A  
GASOLINA  
EMISSIONS OF POLLUTING GASES IN LIGHT GASOLINE VEHICLES  
Velepucha-Sánchez Jorge Milton ; Sabando-Piguabe Luis Felipe 2  
1
1
Estudiante de la Maestría en Mantenimiento Industrial, Mención Gestión Eficiente del  
Mantenimiento, Instituto de Posgrado, Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo,  
Ecuador. jorge.velepucha@utm.edu.ec, ORCID ID: https://orcid.org/0000-0002-3600-  
5896  
2
Docente de la Carrera de Mecánica de la Facultad de Ciencias Matemáticas, Físicas  
y Químicas, Universidad Técnica de Manabí, Portoviejo, Ecuador.  
luis.sabando@utm.edu.ec, ORCID ID: https://orcid.org/0000-0001-7492-7472  
Resumen  
El estudio tuvo como objetivo central la determinación de emisiones de gases contaminantes en  
vehículos livianos a gasolina del parque automotor de la universidad técnica de Manabí,  
Portoviejo, Ecuador. Como metodología se aplicó en enfoque cuantitativo de la investigación,  
mediante un diseño cuasi experimental, empleando la técnica de la observación apoyada en  
instrumentos tecnológicos para la toma de datos del objeto de estudio, tal como el analizador de  
gases, para posteriormente procesar la información en gráficas y tablas; la muestra poblacional  
la constituyeron 10 vehículos a gasolina, de los cuales 8 corresponden a la década del 2000 en  
adelante y 2 a la década del 90, según la normativa NTE INEN 2204. Se obtuvo como resultados  
los tipos de emisiones contaminantes producidos por los vehículos de ambas décadas, durante  
la prueba estática y la prueba dinámica, logrando establecerse el cumplimiento de los parámetros  
de emisiones contaminantes que norma la NTE INEN 2204, exceptuando los datos de un solo  
vehículo (1% de la muestra) que no cumplía la normativa, cuya fabricación corresponde a los  
años 90. Se pudo concluir que los valores resultantes son producto de las condiciones del motor  
de los vehículos y su vida útil alargada dado el mantenimiento que se les proporciona en los  
centros de mantenimiento.  
Palabras clave: contaminación, gases, gasolina, mantenimiento, vehículo.  
Abstract  
The main objective of the study was to determine the emissions of polluting gases in light gasoline  
vehicles of the automotive fleet of the Technical University of Manabí, Portoviejo, Ecuador. As a  
methodology, a quantitative approach to the research was applied, through a quasi-experimental  
design, using the technique of observation supported by technological instruments to collect data  
from the object of study, such as the gas analyzer, to later process the information in graphs and  
tables; The population sample was made up of 10 gasoline vehicles, of which 8 correspond to the  
2000s onwards and 2 to the 90s, according to the NTE INEN 2204 regulation. The types of  
polluting emissions produced by the vehicles were obtained as results. of both decades, during  
the static test and the dynamic test, achieving compliance with the pollutant emissions parameters  
established by the NTE INEN 2204, except for the data of a single vehicle (1% of the sample) that  
did not comply with the regulations, whose manufacture corresponds to the 90s. It was possible  
to conclude that the resulting values are the product of the conditions of the vehicle's engine and  
its extended useful life given the maintenance provided in the maintenance centers.  
Keywords: pollution, gases, gasoline, maintenance, vehicle.  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 03 de mayo de 2021.  
Fecha de aceptación: 08 de junio de 2021.  
Fecha de publicación: 09 de julio de 2021.  
7
8
Velepucha-Sánchez & Sabando-Piguabe (2021)  
1
. Introducción  
ambiente; tales efectos son las  
emisiones contaminantes, el ruido, la  
basura, y los accidentes de tránsito,  
entre otros, generando que el  
mantenimiento vehicular sea una  
obligación ciudadana que asegure el  
rendimiento del para que su quema  
sea eficiente, propendiendo a la  
disminución de las emisiones de  
sustancias contaminantes hacia la  
atmósfera (Curi, 2019).  
El desarrollo de las sociedades  
modernas se encuentra íntimamente  
ligado a una creciente presión sobre  
el medio ambiente, principalmente  
por la explotación y uso de los  
recursos naturales y energéticos, el  
incremento de la población, el  
transporte, o el uso de nuevas  
técnicas para obtener mayores  
rendimientos, estando también el  
destino de los residuos que se  
generan como consecuencia de su  
uso y consumo en la generación de  
efluentes residuales de tipo líquido,  
sólido y gaseoso (Parra, 2004), así  
Uno de los medios de transporte  
terrestre que generan contaminación  
son los automóviles, éstos despiden  
contaminantes por el tubo de escape  
como la  
consecuencia  
de  
varios  
reportes  
sobre la  
atmosférica  
combustión de la gasolina y a través  
contaminación  
del capó  
y
del sistema de  
cuando el calor  
evidencian la gravedad de este  
problema en las grandes ciudades  
combustible  
ocasiona la evaporación del mismo,  
la emisión por evaporación da lugar  
a diferentes situaciones como el  
efecto que la temperatura exterior en  
días cálidos y soleados provoca  
sobre el combustible haciendo que  
se evapore; cuando el calor del  
motor y del sistema de escape  
(
Hilario, 2017), datos de la  
Organización Mundial de la Salud  
OMS, 2005) sobre la calidad del aire  
(
revelan contenidos de varios gases y  
material particulado que expone al  
9
2% de la población mundial  
viviendo en lugares donde la calidad  
del aire excede los límites  
permisibles establecidos por la OMS.  
genera  
temperatura  
cuando el motor se encuentra  
apagado permanece lo  
suficientemente caliente ocasiona  
también la evaporación del  
un  
aumento  
de  
la  
del combustible;  
La operación del transporte terrestre  
es precisamente una de las  
principales causas de los impactos  
negativos que se producen al medio  
y
7
9
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (jul-dic 2021) ISSN: 2737-6249  
Emisiones de gases contaminantes en vehículos livianos a gasolina  
combustible; es importante recordar  
que al cargar combustible en el  
vehículo, los vapores de la gasolina  
escapan del tanque a través del pico,  
por lo cual es recomendable cargar  
de combustible en las primeras  
horas de la mañana (Pérez D. ,  
En Ecuador, estudios como el de  
Llanes, Rocha, Peralta, & Leguisamo  
(2018) refieren el uso de diversos  
tipos  
de  
gasolina  
para  
la  
alimentación de vehículos, en  
función de su número de octano  
como la denominada extra (87  
2
017).  
octanos),  
la  
gasolina  
súper  
equivalente al combustible Premium  
con 93 octanos y la eco país, un  
biocombustible a base de gasolina  
extra y 5 % de bioetanol obtenido de  
Estas emisiones contaminantes de  
los automotores se generan por  
diversos procesos, una de las más  
frecuentes son las producidas por la  
quema del combustible y liberadas  
por el tubo de escape, los  
la  
caña  
de  
azúcar,  
cuyas  
propiedades se asemejan a la  
gasolina extra y es comercializado  
en ciudades situadas a pocos metros  
sobre el nivel del mar.  
contaminantes  
incluyen al monóxido de carbono  
CO); óxidos de nitrógeno (NOx);  
hidrocarburos (HC), óxidos de azufre  
SOx); compuestos orgánicos  
más  
peligrosos  
(
Los  
tipos  
de  
combustible  
(
comercializados en el país, son  
generadores de contaminantes a la  
atmósfera, debido a los gases  
expulsados por el motor después de  
la combustión, en ese sentido, Pérez  
(2018) en su estudio, establece que  
volátiles (COV) y partículas en  
suspensión (PM), además de los  
gases de efecto invernadero como el  
dióxido de carbono (CO2), que no  
afectan la salud humana pero  
inciden en el cambio climático  
es  
necesario  
realizar  
los  
una  
(Núnez, 2018). Además de las  
comparación  
de  
gases  
emisiones de COV por combustión,  
están las emisiones evaporativas  
ocasionadas por la evaporación del  
combustible cuando el automotor  
está en marcha o estacionado  
contaminantes ocasionados por  
combustibles como la gasolina  
súper,  
extra  
y
eco-país,  
determinando,  
las  
normativas  
establecidas para el control de  
contaminantes, mediante la  
comparación de datos, en base a  
(Blancarte, 2011).  
8
0
Velepucha-Sánchez & Sabando-Piguabe (2021)  
una caracterización del combustible,  
dada por el calor desprendido,  
teniendo en cuenta la principal  
fuente de emisión de CO₂ que es la  
combustión causada por el uso de  
combustibles fósiles, gas carbón y  
petróleo; para poder determinar el  
combustible que menos contamina.  
estos  
cuentan  
que  
con  
métodos  
la  
obsoletos  
ocasionan  
combustión incompleta, lo que  
desencadena en una excesiva  
emisión de gases contaminantes,  
que afectan de forma directa en  
la  
principalmente  
personas de la tercera edad.  
salud  
de  
las personas  
a
los niños  
y
Según (Caiza & Portilla, 2010) el  
cálculo  
de  
las  
emisiones  
La norma técnica ecuatoriana NTE  
INEN 2204 determina los límites  
contaminantes de las distintas  
fuentes móviles que circulan en  
zonas urbanas, es la base para una  
adecuada definición de políticas para  
la planificación del transporte y  
permitidos  
de  
emisiones  
producidas por fuentes móviles  
terrestres a gasolina, en base a la  
cual, gases como el monóxido de  
carbono (CO) e hidrocarburos (HC)  
son los más contaminantes, siendo  
el monóxido de carbono el más  
peligroso de todos, ya que no se  
medidas  
de  
control  
de  
la  
contaminación, siendo necesario  
realizar evaluaciones cada cierto  
periodo, debido a que la tecnología  
de  
los  
vehículos  
cambia  
puede  
distinguir  
ni  
olfatear,  
continuamente, por tanto, la cantidad  
de contaminantes emitidos por el  
proceso de combustión.  
formándose cuando la mezcla de  
combustible es rica y hay poco  
oxígeno quemar  
completamente todo el combustible  
Antamba, Reyes, & Granja, 2016).  
para  
La investigación de (Lozano, Daza,  
Clavijo, & Mantilla, 2018) revela que  
del total de vehículos que circulan  
por carreteras ecuatorianas, tales  
como automóviles, camiones y  
autobuses, el 95 % son automotores  
de uso particular, los de alquiler  
representan el 3,3% los que  
pertenecen al Estado el 2% y los de  
uso Municipal el 0,4%, algunos de  
(
En tal sentido, la mayoría de los  
vehículos a gasolina actualmente en  
uso en el país, están equipados con  
catalizadores para el control de CO,  
HC  
y
NOx, los cuales son  
impactados por los niveles de azufre  
del combustible. El impacto del  
azufre es más severo conforme los  
8
1
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (jul-dic 2021) ISSN: 2737-6249  
Emisiones de gases contaminantes en vehículos livianos a gasolina  
vehículos están diseñados para  
alcanzar estándares más estrictos,  
los niveles actuales de azufre en el  
combustible son el obstáculo  
primario para introducir tecnologías  
más avanzadas de control de  
emisiones en el mercado, estas  
motor de combustión seguirá siendo  
la tecnología de propulsión más  
importante del vehículo, pues las  
alternativas amigables como la  
propulsión eléctrica, aún necesitan  
muchos años de investigación y  
desarrollo (I+D) para llegar a ser  
económicamente viables en los  
grandes mercados (Sara, 2013).  
tecnologías  
dramáticamente los contaminantes  
convencionales incluso  
reducirían  
e
El objetivo del presente trabajo se  
centra en determinar las emisiones  
contaminantes de vehículos livianos  
a gasolina del parque automotor de  
la Universidad Técnica de Manabí.  
promoverían el diseño de motores  
más eficientes en el uso del  
combustible (Blumberg, Walsh, &  
Pera, 2003).  
No obstante, aunque las normativas  
de emisiones de gases de escape y  
de consumo en el tráfico vial de todo  
2
. Materiales y métodos  
Localización  
el mundo son cada  
vez más  
La presente investigación se la  
desarrolló en el laboratorio de  
exigentes, propendiendo al uso de  
combustibles más amigables con el  
medio ambiente, los vehículos a  
Máquinas  
Térmicas  
de  
la  
Universidad Técnica de Manabí,  
ubicada en la ciudad de Portoviejo,  
Manabí, Ecuador. En la fig. (2)  
siguiente se aprecia el lugar.  
gasolina  
seguirán  
siendo  
demandados y su producción no  
decrece, así, entre más grande es el  
automotor, de  
el  
consumo  
combustible es mayor, ya que su  
Figura 1. Localización del estudio.  
Fuente: Google Map (2021).  
8
2
Velepucha-Sánchez & Sabando-Piguabe (2021)  
Población y muestra  
livianos a gasolina seleccionados  
para realizar el diagnóstico de  
emisiones de gases de los motores.  
La tabla (1) siguiente muestra en  
detalle los 10 tipos de vehículos  
Tabla 1. Población y muestra.  
Tipos de vehículos livianos a gasolina  
#
Modelo 2000 y posteriores  
Aveo Emotion  
BT50 Mazda  
Modelos 1990-1999  
Nissan Frontier  
Toyota Caravan  
1
2
3
4
Sail Chevrolet  
Aveo Activo  
5
6
Nissan Sentra Se  
Kia Sportage  
7
8
Chevrolet Spark  
Aveo Family  
Total  
8 tipos  
2 tipos  
Fuente: Tomado de UTM (2021). Elaborado por Autores.  
Enfoque  
y
diseño  
de  
la  
investigación  
El diseño de la investigación es  
experimental del tipo cuasi  
El enfoque de la investigación es  
cuantitativo, ya que se recogieron los  
datos de las emisiones de gases  
contaminantes producidas por los  
motores de 10 tipos de vehículos  
experimental, puesto que se trabajó  
con la toma de las emisiones de  
gases de los vehículos de la muestra  
seleccionada  
midiéndose  
los  
livianos  
a
gasolina, utilizando  
resultados obtenidos. Así este  
diseño se refiere a diseños de  
investigación experimentales “en los  
cuales los sujetos o grupos de  
sujetos de estudio no están  
instrumentos de medición y análisis  
para este propósito. En tal virtud,  
este enfoque “utiliza la recopilación  
de información para comprobar las  
hipótesis mediante el uso de  
estrategias estadísticas basadas en  
la medición numérica, lo cual  
permitiría al investigador proponer  
asignados  
aleatoriamente.  
Los  
diseños cuasiexperimentales más  
usados siguen la misma lógica e  
involucran la comparación de los  
grupos de tratamiento y control como  
en las pruebas aleatorias” (Rossi &  
Freeman, 1993).  
patrones de comportamiento  
y
probar los diversos fundamentos  
teóricos que explicarían dichos  
patrones” (Hernández, et al., 2014).  
8
3
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Emisiones de gases contaminantes en vehículos livianos a gasolina  
Se aplicó el método analítico para  
realizar el análisis e interpretación de  
los datos resultantes del diagnóstico  
de las emisiones de gases de los  
motores de vehículos livianos a  
gasolina.  
fuentes móviles equipadas con  
electroventilador, ciclo es el período  
que transcurre entre el encendido del  
ventilador  
del  
sistema  
de  
enfriamiento y el momento en que el  
ventilador se detiene.  
Diseño cuasi experimental  
Ciclos de prueba  
El diseño concibió la aplicación de la  
Norma técnica ecuatoriana NTE  
Secuencia de operaciones estándar  
a las que es sometido un vehículo  
INEN  
2
204: 2002 para la  
automotor  
o
un motor, para  
determinación de emisiones y gases  
contaminantes de los vehículos  
livianos a gasolina, mediante el uso  
del equipo compacto de análisis de  
emisiones para vehículos a gasolina  
MGT5 Marca MAHA.  
determinar el nivel de emisiones que  
produce. Para los propósitos de esta  
norma, los ciclos que se aplican son  
los siguientes:  
Ciclo ECE + EUDC  
Ciclo  
establecido por la Unión Europea  
para los vehículos livianos  
de  
prueba  
dinámico  
Fuente móvil:  
Vehículos livianos a gasolina de  
varios modelos y años.  
y
medianos, que utilizan gasolina. NTE  
INEN 2204 2017-01 2016-849 2  
Año  
Ciclo FTP-75  
1
990-1999, 2000 y posteriores.  
Ciclo  
de  
prueba  
dinámico  
Modelos: Aveo emotion, BT50  
Mazda, Sail Chevrolet, Aveo Activo,  
Nissan Sentra SE, Kia Sportage,  
Chevrolet Spark, Aveo Family.  
establecido por la Agencia de  
Protección del Medio Ambiente de  
los Estados Unidos (EPA), para los  
vehículos livianos y medianos, que  
utilizan gasolina.  
Ciclo  
Tiempo necesario para que el  
vehículo alcance la temperatura  
normal de operación en condiciones  
de marcha mínima o ralentí. Para las  
Dinamómetro  
Aparato utilizado para medir la  
potencia generada por un vehículo  
8
4
Velepucha-Sánchez & Sabando-Piguabe (2021)  
automotor o motor solo, a través de  
aplicaciones de velocidad y torque.  
admisible  
declarada  
por  
el  
fabricante.  
Emisión de escape  
Peso de vehículo en vacío (tara)  
Descarga al aire de una o más  
sustancias en estado sólido, líquido,  
gaseoso o de alguna combinación de  
estos, proveniente del sistema de  
escape de una fuente móvil.  
Valor nominal del peso del vehículo,  
según lo indicado por el fabricante,  
incluyendo todo el equipo estándar  
que requiere para su funcionamiento  
normal (por ejemplo, extintor de  
fuego, herramientas, rueda de  
emergencia, etc.), además de  
refrigerante, aceites, el tanque de  
combustible con su capacidad a la  
mitad.  
Marcha mínima o ralentí  
Especificación de velocidad del  
motor establecida por el fabricante o  
ensamblador del vehículo, requerida  
para mantenerlo funcionando sin  
carga y en neutro (para cajas  
manuales) y en parqueo (para cajas  
Peso de referencia (PR)  
Peso del vehículo en marcha  
aumentado con un peso fijo de 120  
kg. El peso del vehículo en marcha  
será el correspondiente al peso total  
en vacío con todos los depósitos  
llenos, salvo el del combustible, que  
estará solo a la mitad de su  
capacidad, un juego de herramientas  
y la rueda de repuesto.  
automáticas). se  
disponga de la especificación del  
fabricante ensamblador del  
Cuando  
no  
o
vehículo, la condición de marcha  
mínima o ralentí se establecerá en  
un máximo de 1100 r.p.m.  
Motor  
Fuente principal de poder de un  
vehículo automotor que convierte la  
energía de un combustible líquido o  
gaseoso en energía cinética.  
Prueba dinámica  
Medición de emisiones que se  
realiza con el vehículo o motor sobre  
un dinamómetro, aplicando los ciclos  
de prueba descritos en esta norma.  
NTE INEN 2204 2017-01 2016-849  
Peso bruto vehicular (PBV)  
Peso total del vehículo, definido  
como la suma total del peso en vacío  
3
.
(tara) más la carga técnicamente  
8
5
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Emisiones de gases contaminantes en vehículos livianos a gasolina  
Temperatura normal de operación  
emisiones producidas por fuentes  
móviles terrestres de gasolina  
Temperatura que alcanza el motor  
después de operar un mínimo de 10  
minutos en marcha mínima (ralentí),  
Límites máximos:  
Límites máximos de emisiones  
permitidos para fuentes móviles con  
motor de gasolina. Marcha mínima o  
ralentí (prueba estática).  
o
cuando en estas mismas  
condiciones, la temperatura del  
aceite en el cárter del motor alcance  
7
5 °C o más. En las fuentes móviles  
Condición 1:  
equipadas con electroventilador,  
esta condición es confirmada  
después de operar un ciclo.  
Toda fuente móvil con motor de  
gasolina, durante su funcionamiento  
en condición de marcha mínima o  
ralentí y a temperatura normal de  
operación, no debe emitir al aire  
monóxido de carbono (CO) e  
hidrocarburos (HC) en cantidades  
superiores a las señaladas en la  
tabla (2) siguiente.  
Vehículo automotor  
Vehículo de transporte terrestre, de  
carga o de pasajeros, que se utiliza  
en la vía pública, propulsado por su  
propia fuente motriz.  
Ámbito de aplicación:  
Gestión ambiental. Aire. Vehículos  
automotores. Límites permitidos de  
Tabla 2. Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor a gasolina.  
Marcha mínima o ralentí (prueba estática)  
%
CO*  
Ppm HC*  
Año modelo  
0
-1 500**  
1 500-3 000**  
0-1 500**  
1 500-3 00**  
200  
2
000 y posteriores  
1,0  
1,0  
4,5  
6,5  
200  
650  
1
990 a 1999  
989 y anteriores  
Volumen  
* Altitud = metros sobre el nivel del mar (msnm)  
3,5  
750  
1
5,5  
1 000  
1 200  
*
*
Fuente: Tomado de INEN (2013)  
Condición 2:  
carbono (CO), hidrocarburos (HC),  
óxidos de nitrógeno (NOx)  
y
en  
Toda fuente móvil con motor de  
gasolina en su marcha dinámica, no  
debe emitir al aire monóxido de  
emisiones  
cantidades  
evaporativas,  
superiores  
a
las  
8
6
Velepucha-Sánchez & Sabando-Piguabe (2021)  
señaladas en la tabla (3)  
continuación.  
a
Tabla 3. Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina (prueba dinámica)  
Clase  
Peso de  
CO  
HC  
HC +  
NOx  
g/km  
-
NOx  
Ciclo de  
prueba  
referencia (PR) kg g/km g/km  
Ma  
-
I
Todas  
2,3  
2,3  
0,2  
0,2  
0,15  
0,15  
0,18  
0,21  
ECE + EUDC  
(
también  
PR <= 1 305  
-
-
-
N1b  
conocido como  
MVEG-A)  
II  
III  
1 350 < PR<=1 760 4,17  
1 760 < PR 5,22  
0,25  
0,29  
a
b
Salvo los vehículos cuyo peso máximo sobrepase 2500 kg  
Y los vehículos de la categoría M que sobrepasen 2500 kg  
Fuente: Tomado de INEN (2013)  
3
. Resultados y discusión  
clasificación que refiere la norma  
técnica NTE INEN 2 204: 2002.  
La muestra seleccionada de 10  
vehículos se la ha clasificado en 8  
inherentes a la década del 2000 en  
adelante, y 2 de los años 1990 –  
En la tabla (4) puede apreciarse las  
características de los motores de  
vehículos a gasolina de la década  
del 2000 en adelante.  
1
999, de conformidad con la  
Tabla 4. Caracterización de los motores de vehículos livianos a gasolina años 2000 y posteriores  
Marca  
vehículo  
de Tipo de  
Sistema de  
inyección  
Cilindraje  
Válvulas Observaciones  
motor  
AVEO  
EMOTION  
4
1398 CC. Electrónica 16  
Aceleración mecánica,  
(año 2012)  
cilindros  
multipunto  
válvulas  
4
2199 CC. Electrónica 12  
Aceleración mecánica,  
(año 2008)  
BT50 MAZDA  
cilindros  
multipunto  
válvulas  
SAIL  
CHEVROLET  
4
1399 CC. Electrónica 16  
Aceleración electrónica,  
(año 2013)  
cilindros  
multipunto  
válvulas  
AVEO  
4
1599 CC. Electrónica 16  
Aceleración mecánica,  
(año 2010)  
Aceleración mecánica,  
(año 2009)  
Aceleración mecánica,  
(año 2014)  
Aceleración mecánica,  
(año 2007)  
ACTIVO  
NISSAN  
SENTRA SE  
KIA  
SPORTAGE  
CHEVROLET  
SPARK  
cilindros  
4
cilindros  
4
cilindros  
4
cilindros  
4
cilindros  
multipunto  
válvulas  
1999 CC. Electrónica 16  
multipunto  
válvulas  
1999 CC. Electrónica 16  
multipunto  
Electrónica  
multipunto  
válvulas  
8
válvulas  
999 CC.  
1598 CC. Electrónica  
multipunto  
8
Aceleración mecánica,  
(año 2011)  
AVEO FAMILY  
válvulas  
Fuente: Tomado de (UTM, 2021). Elaborado por Autores.  
Según el contenido de la tabla  
anterior, los vehículos de la década  
del 2000 y posteriores poseen motor  
de 4 cilindros, sistema de inyección  
de electrónica multipunto, cilindraje  
entre 999 – 2199 cc, 8, 12 y 16  
8
7
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (jul-dic 2021) ISSN: 2737-6249  
Emisiones de gases contaminantes en vehículos livianos a gasolina  
válvulas, aceleración mecánica y  
uno que tiene aceleración  
electrónica.  
En la tabla (5) se detallan las  
características de los motores de  
vehículos a gasolina de la década  
del 90.  
Tabla 5. Caracterización de los motores de vehículos livianos a gasolina años 1990-1999.  
Marca de Tipo de  
Sistema de  
inyección  
Cilindraje  
Válvulas Observaciones  
vehículo  
motor  
NISSAN  
FRONTIER cilindros  
4
2399 CC. Convencional 12  
(Carburador). válvulas  
Aceleración mecánica, (año  
1994)  
4
1599 CC. Electrónica  
multipunto  
16  
válvulas  
Aceleración mecánica con  
un inyector extra para  
encendido en frío, (año  
TOYOTA  
Corolla  
cilindros  
1996)  
Fuente: Tomado de (UTM, 2021). Elaborado por Autores.  
De acuerdo a lo descrito en la tabla  
precedente, aquellos automotores  
de la década de los 90, también  
poseen motor de 4 cilindros, sistema  
En la tabla (6) se presenta los  
resultados de la toma de emisiones  
de gases contaminantes a los  
vehículos de la muestra, cuyos  
modelos corresponden al año 2000  
en adelante, en su marcha mínima o  
ralentí.  
de  
inyección  
de  
electrónica  
multipunto, cilindraje de 1599 y 2399  
cc, tienen 12 y 16 válvulas,  
aceleración mecánica y mecánica  
con inyector extra para encendido en  
frío.  
Tabla 6. Emisión de gases de vehículos modelo 2000 y posteriores, en marcha mínima o ralentí  
Modelo  
Monóxido de Dióxido  
carbono (CO) carbono  
de Hidro  
Oxígeno  
Lambda RPM  
carburos (O)  
(
CO  
2
)
(HC)  
Aveo  
Emotion  
BT50  
Mazda  
Sail  
chevrolet  
Aveo activo  
830  
0,01 % Vol.  
0,39 % Vol.  
0,10 % Vol.  
0,08 % Vol.  
0,41 % Vol.  
0,10 % Vol.  
13,50 % Vol.  
12,30 % Vol.  
8,40 % Vol.  
13,80 % Vol.  
13,40 % Vol.  
12,10 % Vol.  
11 ppm  
0,50 % Vol. 1.025  
3,37 % Vol. 1.168  
min-1  
770  
78 ppm  
54 ppm  
14 ppm  
62 ppm  
15 ppm  
min-1  
940  
1.662  
8,18 % Vol.  
min-1  
1.026  
730  
0,58 % Vol.  
min-1  
720  
Nissan  
sentra SE  
KIA  
1.020  
0,72 % Vol.  
min-1  
1.010  
620  
min-1  
0,62 % Vol.  
Sportage  
8
8
Velepucha-Sánchez & Sabando-Piguabe (2021)  
Chevrolet  
Spark  
900  
910  
630  
0
,15 % Vol.  
,18 % Vol.  
10,10 % Vol.  
9,10 % Vol.  
18 ppm  
16 ppm  
0,52 % Vol.  
0,52 % Vol.  
min-1  
Aveo family  
650  
min-1  
0
Fuente: Datos tomados por Autores (2021).  
La tabla (7) muestra los resultados  
de la toma de emisiones de gases a  
los vehículos de la muestra, cuyos  
modelos son de la década de 1990 -  
1999, en su marcha mínima o ralentí.  
Tabla 7. Emisión de gases de vehículos modelos 1990-1999, en marcha mínima o ralentí  
Modelo  
Monóxido  
de carbono de  
CO) carbono  
CO  
Dióxido  
Hidro  
carburos  
(HC)  
Oxígeno  
(O)  
Lambda  
RPM  
(
(
2
)
Nissan  
frontier  
Toyota  
caravan  
1.051  
950  
4
,03 % Vol.  
9,00 % Vol. 183 ppm  
9,10 % Vol. 173 ppm  
3,77 % Vol.  
min-1  
4,05 % Vol.  
3,88 % Vol. 1.055  
980  
min-1  
Fuente: Datos tomados por Autores (2021).  
Como puede apreciarse en las tablas  
precedentes (6 y 7), los resultados  
de las emisiones de gases tomadas  
a los vehículos con motores a  
producidas por fuentes móviles  
terrestres (vehículos automotores)  
que emplean gasolina. Esta norma  
se aplica a las fuentes móviles  
terrestres de más de tres ruedas  
gasolina,  
cuyos  
modelos  
corresponden al año 2000 y posterior  
a ese año, arrojaron resultados  
(vehículo  
automotor,  
vehículo  
prototipo)” (INEN, 2017).  
dentro  
de  
los  
parámetros  
Lo expuesto se debe a que el control  
de las emisiones de gases se  
efectuó cuando el vehículo estaba en  
marcha mínima o ralentí, ya que las  
revoluciones que presentan los  
vehículos livianos a gasolina en su  
marcha mínima están en un rango de  
establecidos en la Norma Técnica  
Ecuatoriana NTE INEN 2 204: 2002.  
De la misma manera, aquellos  
vehículos cuyos modelos son de los  
años 1990  
a
1999 también  
mostraron resultados acordes a la  
Norma Técnica Ecuatoriana NTE  
INEN 2 204: 2002. La referida norma  
establece “los límites permitidos de  
6
00 a 900 rpm. En la figura (2) se  
resumen los niveles de emisiones de  
CO y HC durante la prueba estática.  
emisiones  
de  
contaminantes  
8
9
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (jul-dic 2021) ISSN: 2737-6249  
Emisiones de gases contaminantes en vehículos livianos a gasolina  
Figura 2. Resumen de emisiones de CO y HC de la prueba estática aplicada a los automóviles  
analizados.  
200  
178  
200  
180  
160  
140  
120  
100  
80  
60  
40  
20  
0
4
,04  
1
2000 y posteriores  
1990 a 1999  
%
CO (0-1 500  
msnm)  
ppm HC (0-1 500  
msnm)  
Año modelo  
Fuente: Datos tomados por Autores (2021).  
Teniendo en cuenta la altitud en  
metros sobre el nivel del mar (msnm)  
de la ciudad de Portoviejo, en donde  
se realizaron las pruebas a los  
vehículos livianos a gasolina; el  
volumen de las emisiones de  
monóxido de carbono (CO) de los  
automotores de la década de los 90,  
se encuentran entre 4,03 – 4,05 %,  
que superan el límite máximo  
permitido por la NTE que es de 3,5%.  
Las emisiones de hidrocarburos  
En los vehículos del año 2000 y  
posteriores, las emisiones de CO  
arrojaron un rango entre 0,01-0,41%  
que equivale al 1%, cuyos resultados  
están por debajo del límite  
establecido en la norma técnica. Las  
emisiones de HC presentaron  
valores entre 11-78 ppm, que  
también se encuentran muy por  
debajo  
de  
los  
niveles  
de  
permisibilidad normada de 200 ppm.  
En la tabla (8) se presenta los  
resultados de la toma de emisiones  
de gases a los vehículos de la  
(HC) están en un rango entre 173-  
1
83 ppm comparado con el límite  
máximo permisible por la NTE que  
es de 650 ppm, lo que significa que  
cumple con la normativa.  
muestra,  
cuyos  
modelos  
corresponden al año 2000 en  
adelante, en su marcha dinámica.  
9
0
Velepucha-Sánchez & Sabando-Piguabe (2021)  
Tabla 8. Emisión de gases de vehículos modelo 2000 y posteriores, en prueba dinámica.  
Modelo  
Monóxido Dióxido  
Hidro  
carburos  
(HC)  
Oxígeno Lambda RPM  
(O)  
de  
de  
carbono  
carbono  
(
CO)  
2
(CO )  
13,50  
Vol.  
13,30  
Vol.  
8,30  
Vol.  
13,80  
Vol.  
13.60  
Vol.  
12,80  
Vol.  
11,10  
Vol.  
-
-
-
-
-
-
-
-
Aveo Emotion  
BT50 Mazda  
Sail Chevrolet  
Aveo activo  
%
%
%
%
%
%
%
%
1.14  
Vol.  
0.83  
Vol.  
8,03  
Vol.  
0,35  
Vol.  
0.43  
Vol.  
0,65  
Vol.  
0,55  
Vol.  
0,68  
Vol.  
%
%
%
%
%
%
%
%
2580 min  
1
.5 g/Km  
0,12 g/Km  
0.15 g/Km  
1.058  
.034  
1
1.65 g/Km  
1.6 g/Km  
0.12 g/Km  
2220 min  
1
1
0.18 g/Km  
0.18 g/Km  
0.11 g/Km  
0.15 g/Km  
0.18 g/Km  
0.16 g/Km  
1.655  
1.016  
1.009  
1.015  
1095  
1010  
2480 min  
1
2420 min  
1
Nissan Sentra SE 0.31 g/Km  
2420 min  
1
KIA Sportage  
Chevrolet Spark  
Aveo family  
0.50 g/Km  
1.15 g/Km  
1.8 g/Km  
2450 min  
1
2435 min  
1
9,15  
Vol.  
2425 min  
1
Fuente: Datos tomados por Autores (2021).  
La tabla (9) muestra los resultados  
de la toma de emisiones de gases a  
los vehículos de la muestra, cuyos  
modelos son de la década de 1990 -  
1999, en su marcha dinámica.  
Tabla 9. Emisión de gases de vehículos modelos 1990-1999, en prueba dinámica  
Modelo  
Monóxido  
de carbono carbono  
CO) (CO  
Dióxido de Hidro  
Oxígeno  
(O)  
Lambda RPM  
carburos  
(HC)  
(
2
)
Nissan  
Frontier  
Toyota  
caravan  
1.379 g/Km  
0.185 g/Km 3.77  
Vol.  
%
%
1.060  
1.055  
2670 min-1  
2480 min-1  
9
.20 % Vol.  
1.45 g/Km  
9,15 % Vol. 0.173 ppm  
3,88  
Vol.  
Fuente: Datos tomados por Autores (2021).  
Como puede apreciarse en las tablas  
precedentes (8) y (9), los resultados  
de las emisiones de gases tomadas  
a los vehículos con motores a  
que establece los límites máximos  
de emisiones para fuentes móviles a  
gasolina en la prueba dinámica. De  
la misma manera, aquellos vehículos  
cuyos modelos son de los años 1990  
gasolina,  
cuyos  
modelos  
corresponden al año 2000 y posterior  
a ese año, arrojaron resultados  
a
1999  
también  
mostraron  
resultados acordes a la Norma  
Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2  
204: 2002. La referida norma  
establece “los límites permitidos de  
dentro  
de  
los  
parámetros  
establecidos en la Norma Técnica  
Ecuatoriana NTE INEN 2 204: 2002  
9
1
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (jul-dic 2021) ISSN: 2737-6249  
Emisiones de gases contaminantes en vehículos livianos a gasolina  
emisiones  
de  
contaminantes  
año 2000 y posteriores, y en los de la  
década de los 90, valores dentro de  
emisiones de monóxido de carbono  
(CO) dentro del parámetro de 2.3  
g/km y de hidrocarburos (HC) hasta  
0.2 g/km. No se analizaron las  
emisiones de óxidos de nitrógeno  
(NOx) que la norma los regula hasta  
producidas por fuentes móviles  
terrestres (vehículos automotores)  
que emplean gasolina. Esta norma  
se aplica a las fuentes móviles  
terrestres de más de tres ruedas  
(vehículo  
automotor,  
vehículo  
prototipo)” (INEN, 2017).  
0
.15. la figura (3) muestra el  
El análisis se lo efectuó con los  
vehículos en marcha dinámica,  
obteniendo tanto en los vehículos del  
resumen de las emisiones de CO y  
HC durante la prueba dinámica.  
Figura 3. Resumen de emisiones de CO y HC de la prueba dinámica aplicada a los  
automóviles analizados.  
1
,42  
1
1
1
,6  
,4  
,2  
1
0
,96  
0
0
0
0
,8  
,6  
,4  
,2  
0
0
,18  
0
,15  
2000 y posteriores  
1990 a 1999  
CO g/km  
HC g/km  
Año modelo  
Fuente: Datos tomados por Autores (2021).  
Teniendo en cuenta la altitud en  
metros sobre el nivel del mar (msnm)  
de la ciudad de Portoviejo, en donde  
se realizaron las pruebas a los  
vehículos livianos a gasolina; el  
volumen de las emisiones de  
monóxido de carbono (CO) de los  
automotores de la década de los 90,  
se encuentran entre 1.38-1.45 g/km,  
que está dentro del límite máximo  
permitido por la NTE que es de 2.3  
g/km.  
hidrocarburos (HC) están en un  
rango entre 0.17-0.19 g/km  
Las  
emisiones  
de  
comparado con el límite máximo  
permisible por la NTE que es de 0.2  
9
2
Velepucha-Sánchez & Sabando-Piguabe (2021)  
g/km, lo que significa que cumple  
con la normativa. En los vehículos  
del año 2000 y posteriores, las  
emisiones de CO arrojaron un rango  
entre 0.12-1.8 g/km cuyos resultados  
están por debajo del límite  
establecido en la norma técnica (2.3  
g/km). Las emisiones de HC  
presentaron valores entre 0.11-0.18  
g/km, que también se encuentran  
muy por debajo de los niveles de  
permisibilidad normada de 0.2 g/km.  
estos valores se originan por las  
condiciones del motor de los  
vehículos y su vida útil alargada  
dado el mantenimiento que se les  
proporciona.  
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0
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4
. Conclusiones  
Se logró caracterizar los vehículos  
livianos a gasolina para realizar los  
dos tipos de prueba establecidos en  
la norma técnica ecuatoriana NTE  
INEN 2 204: 2002, clasificándolas en  
automotores del año 1990 – 1999, y  
del año 2000 y posteriores. Los  
resultados de la prueba dinámica en  
todos los vehículos analizados, tanto  
de la década de los 90 y del 2000 en  
adelante, se encuentran dentro de  
los parámetros establecidos en la  
norma técnica, sin embargo, durante  
la prueba estática se obtuvieron  
valores fuera del rango especificado  
en la NTE correspondientes a los  
niveles de monóxido de carbono  
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3
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (jul-dic 2021) ISSN: 2737-6249  
Emisiones de gases contaminantes en vehículos livianos a gasolina  
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